重塑科技快速融資：豐田之后，再獲3家機構投資

2020-09-22 10:06

以下是香橙會氫能行業周報及點評（0914－0920）。本周，FCVC大會圓滿舉行，重塑能源新一輪融資收尾，上海燃料電池汽車創新發展行動方案即將發布，都是好消息。

FCVC 2020集中展示大功率重載行業新技術

FCVC 2020（第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會）本周召開。為期三天的大會上，127家氫燃料電池產業鏈企業帶來新技術、新產品展示。FCVC是氫燃料電池汽車行業最重要的兩個展會之一，本屆最顯著的特點是，去年夏天開始的重卡熱，已全線落實到企業的量產產品上。幾乎所有展商都在展示大功率、重載方向成果。

在車端，上燃動力、重塑科技首次發布搭載各自氫燃料電池系統的重卡車型。重塑科技的49噸重卡裝車系統額定功率100kW，上燃動力的43噸裝車系統百公里氫耗低至6．9公斤，因為采用了70MPa儲氫系統，續航里程高達1100公里，系統壽命突破1萬小時。

在電堆／系統商層面，除上燃動力和重塑能源之外，清能股份（872589．OC）、未勢能源、捷氫科技、新源動力、廣東國鴻、驥翀科技等的“當家花旦”也均是最大功率產品。

在BOP零部件層面，對于即將到來的70MPa和四型瓶時代，未勢能源、瀚氫動力等展示了最新的瓶閥技術。勢加透博和金士頓是今年行業最主要的大功率空壓機供應商，相關產品悉數亮相。

在目前階段，大功率、重載熱的最大受益者是金屬板細分，上海治臻已呈現了贏家通吃勢頭，FCVC現場絕大多數主流玩家所使用的板材，都由上海治臻提供。金屬雙極板對設計和工藝的超高要求，決定了短期內很難出現強有力競爭者。

零部件和核心原材料企業在前幾個月就開始加班加點應對電堆和系統廠商的備貨需求。FCVC后，也到了年底電堆和系統商真刀真槍出訂單的時刻。前一周，北京出臺了重磅氫能規劃，上海的規劃也即將發布，佛山、武漢、昆山等活躍地區本周相繼出臺了規劃和補貼細則。

王朝馬漢將近登臺完畢，國家級規劃也該出了。

公司／企業

1、重塑科技獲得三家機構戰略投資

工商變更數據顯示，重塑科技趕在930季末前，完成了新一輪融資，新增博華資本、元貫企業、永衡管理三家投資人，具體估值和投資額未知。此前，重塑科技在二季度曾獲得來自豐田通商的增資。

＊數據來源：大智慧大數據終端

香橙會研究院點評：億華通上市后，重塑科技以一個季度一輪的快節奏融資，顯示了資本市場對接近IPO的氫能企業在熱烈追捧。氫能行業訂單前期資金投入較重，新進資金會成為重塑科技爭奪市場份額時的有力砝碼。

2、尼古拉承認造假，已引起美國司法部關注

9月11日，做空機構興登堡研究中心（Hindenburg Research）對外發布一份針對尼古拉的做空報告。這份報告長達幾十頁，指控尼古拉涉嫌氫燃料“欺詐”，該機構聲稱，尼古拉創始人特雷弗·米爾頓一直在撒謊，尼古拉本身就是一個騙局。報告指出的具體造假內容包括尼古拉采用第三方零部件，還用膠帶遮蓋商標，而且存在宣傳視頻作弊等行為。同時，報告還對尼古拉生產交付情況、電池技術、太陽能電池板建設等板塊提出指控。尼古拉在本周發表的一則新聞稿中承認了報告的部分指控。《金融時報》隨后報道，美國司法部已開始關注針對尼古拉的指控。

香橙會研究院點評：尼古拉爆雷后走向何處，報告的指控有沒有涉及影響公司商業全局的核心問題，目前還有待觀察。SEC已對尼古拉事件展開調查，相信很快會有結果公布。對行業來說，尼古拉事件敲響了警鐘，畢竟中國新能源產業曾有過相當多類似經歷發生。

3、巴拉德新品電堆體積比功率4．3kW／L

巴拉德動力系統公司近日宣布推出業界領先的高功率密度燃料電池電堆FCgen?－HPS，體積比功率可達到行業領先水平4．3kW／L，適用于輕型、中型和重型車輛。

巴拉德還宣布，已經與奧迪簽署了一份非約束性諒解備忘錄，以擴大FCgen?－HPS產品在包括商用卡車和乘用車在內的所有應用中的使用權，雙方的最終協議將在今年內簽署。

FCgen?－HPS其他參數包括：可擴展至多個功率模組，最大功率可達140kW；最高工作溫度95℃；可在－28℃實現冷啟動功能。

香橙會研究院點評：巴拉德動力步履不停，在石墨堆技術方面依然遙遙領先。FCVC期間，一家傳統發動機廠技術人員表示，巴拉德技術的電堆，產品性能相當穩定。在全球氫燃料電池市場升溫背景下，此次巴拉德借新品與奧迪牽手，是巴拉德在商業方面的全新探索，展示出了積極的一面。

4、未勢能源系列新品面世

9月13日，長城控股未勢能源發布了歷時5年打造的多款氫能與燃料電池領域核心關鍵零部件產品，包括可搭載乘用車的95kW燃料電池發動機、最大可拓展至150kW的平臺化燃料電池堆及70MPa高壓儲氫瓶閥及減壓閥等核心產品。

此外，未勢能源旗下上燃動力在FCVC上展出的重卡車型也十分搶眼，這款聯合大運汽車推出燃料電池重卡車型，搭載未勢能源自主研發的100kW商用燃料電池發動機——超越300E，使用壽命突破10000小時，整車一次性續航里程可達1100公里。

香橙會研究院點評：在長城汽車集團的資本優勢和嚴格開發品控下誕生的這一系列產品，無法不引起市場重視。接下來，未勢能源在商業推廣上如何大展拳腳，如何攪動現有市場格局，將會是行業持續關注的焦點。

5、上汽集團發布“十、百、千、萬”氫戰略

9月13日，上汽正式發布中國汽車行業首個“氫戰略”，在2025年前，力爭實現“十款、百億、千人、萬輛”四大目標，即推出至少十款燃料電池整車產品、上汽捷氫科技達到百億級市值、建立起千人以上燃料電池研發運營團隊、形成萬輛級燃料電池整車產銷規模、市場占有率在10％以上。

香橙會研究院點評：很像是上汽集團為捷氫科技助攻。

6、奔馳燃料電池概念卡車GenH2發布

9月16日，戴姆勒卡車發布梅賽德斯奔馳燃料電池概念卡車GenH2。該概念車僅用一個氫能罐就足以為燃料電池重卡提供高達1000公里甚至更長的續航里程，滿足靈活且高要求的長途運輸需求。戴姆勒卡車計劃于2023年在歐洲開始對GenH2卡車進行客戶測試，并于2025年后實現量產。

香橙會研究院點評：2025年，預計中國的氫燃料電池重卡早就打遍世界了。

政府／行業

1、上海燃料電池汽車創新發展行動方案出臺在即

9月15日，上海市經信委副主任張建明透露，上海燃料電池汽車創新發展行動方案將于近期發布。計劃到2023年，上海燃料電池汽車產業發展實現“百站千億萬輛”總目標，即規劃加氫站近100座，建成運行30座，形成產值規模近1000億元，推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛。

兩天之前，上海市科委副主任干頻表示，上海市已開始規劃將加氫站建設往中環、甚至內環地區擴展，為整個燃料電池產業的發展，燃料電池的示范運行奠定基礎。

香橙會研究院點評：上海上一次出市一級的氫燃料電池相關規劃，還是在2017年。新規劃的立意、高度非常值得關注。

2、廣東、佛山、武漢、昆山紛紛發布氫能規劃或補貼方案

9月15日，廣東省發改委發布《廣東省氫燃料電池汽車標準體系與規劃路線圖（2020—2024年）》，該標準體系與規劃路線圖全面整理了國內外燃料電池相關現行標準，編制了燃料電池產業標準體系框架，提出了燃料電池產業關鍵標準制修訂建議和標準化路線圖。旨在解決行業技術標準總體框架不清晰、關鍵標準缺失、自主標準推廣不足、上下游協同度低、標準專利情報弱等制約廣東省燃料電池汽車產業高效、健康發展的問題。

9月19日，有媒體報道，《佛山市燃料電池汽車市級財政補貼資金管理辦法》正式出臺，在中央財政專項資金補貼的基礎上，對燃料電池汽車按照中央財政單車補貼金額的100％確定地方補貼標準。各級財政對車輛購置補貼總額（國家補貼＋地方補貼）最高不超過車輛銷售價格（國家補貼＋地方補貼＋消費者支付金額）的60％；如補貼總額高于車輛銷售價格的60％，按車輛銷售價格的60％扣除上級補貼后計算佛山市地方補貼。

武漢市人民政府辦公廳近日正式下發《武漢市氫能產業突破發展行動方案》。力爭通過3年時間，建成15座以上加氫站，示范運營規模不低于3000輛。依托寶武清潔能源有限公司，在青山區布局氫源產業集群；依托東風汽車集團有限公司，在武漢經濟技術開發區（漢南區）布局燃料電池汽車產業集群。

9月18日，昆山市發布《昆山市氫能產業發展規劃（2020－2025）》。力爭到2025年、2030年全市加氫站分別達到3座、8座以上。積極探索與常熟、張家港，以及上海嘉定等氫能產業發展較好的市（區）共建城際氫能公交線路。

香橙會研究院點評：四個都是國內氫能發展的優勢地區，這些地區出臺的規劃方案，落地實操性會更強一些。我們看到，廣東省一級規劃大而全；佛山60％這條補貼線，似乎也是在往大功率、重載方向去引導；在武漢的行動方案中，首次出現寶武清能的名字。今年7月，寶武集團董事長那句“我們寶武自己就可以形成長江氫走廊”還在耳邊，寶武沿長江流域布局氫能走廊，已經切實展開行動。昆山則是串起上海與江蘇幾個重點地區的節點位置，在規劃里，也多提到與周邊地區建設線路的想法。

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