一文讀懂燃料電池電動汽車的行駛與加油行為
與SAEJ2601（CDP－FCEV149）相比的填充壓力和溫度
車輛油箱溫度：填充事件之前和之后（CDP－FCEV129）
填充事件后的車輛油箱溫度和壓力（CDP－FCEV130）
結論
通過12年的實際驗證，DOE評估了230輛已運行的車輛，這些車輛通過740萬英里的逐秒數據傳輸并發布了100多個CDP，以便將技術結果傳達給廣大的利益相關者。該項目滿足了數據分析的迫切需求，以便為車輛和站點技術的早期研發和商業準備提供信息。詳細的數據產品已發送給每個貢獻的數據合作伙伴，并告知車輛制造商他們如何與整體行業性能進行比較，從而支持與增加的范圍，燃油經濟性，性能和可用性相關的內部研發決策。結果還用于向技術團隊通報關鍵技術的進展情況并找出差距。
根據數據，DOE觀察到FCEV平均達到傳統汽油動力汽車燃油經濟性的兩倍。此外，對于預生產的FCEV型號，行駛里程已經改善并且已經超過250英里。目前可用的商業FCEV超過300英里。FCEV也證明了在行業采用的標準范圍內的安全運行。FCEV也以與傳統汽油動力汽車相同的方式使用和加油，為氫氣基礎設施利用和需求規劃提供詳細數據。NREL正在利用加油數據開發預測加油需求模型，該模型可與氫氣站集成，以實現操作和控制改進以及優化。駕駛時間和趨勢的相似性有助于支持預測的加氫需求。車載油箱加油數據支持從車輛角度了解車站加油性能，并用于了解填充時預期極端溫度條件下油箱溫度的實際范圍。
近年來，隨著汽車制造商（OEMS）推出商用FCEV車型，FCEV發展迅速。技術驗證項目期間生成的性能和耐久性數據對于驗證DOE目標至關重要，但也有助于更新長期目標，并推動未來的研究和開發需求，從而產生更強大的FCEV。
DOE將繼續是NFCTEC氫燃料電池汽車和基礎設施分析結果以及其他氫組件和系統評估結果的主要存儲庫。
翻譯：Bruce＋Allen＠ERR能研微訊
編輯＆校核：成功＠ERR能研微訊
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