劍指全功率中國動力能否順利成為香港燃料大巴市場“第一人”？

2018-11-24 09:15

來源： OFweek氫能網

11月21日，中國動力（控股）有限公司（下稱中國動力）公告稱，已于2018年11月15日，與中能源工程集團氫能科技有限公司（下稱中氫科技）簽署策略性合作框架協議。

本次合作內容中有3個關鍵點吸引了筆者的注意：首先是在香港推出8．5m和12．5m氫燃料車型；其次是燃料電池功率涉及40kW、60kW和100kW；最后是全功率。

協議具體內容：

◆為配合中國動力在香港推出12．5m新能源車輛，中氫科技將在2019年3月15日前，提供100kW全功率金屬板氫燃料電池發動機；

◆為配合中國動力在中華人民共和國推出新能源車輛，中氫科技將于2018年12月31日前，提供增程式石墨板氫燃料電池發動機，包括分別為40kW及60kW全功率氫燃料電池發動機，配套8．5米及12．5米新能源車輛；

◆中氫科技將負責氫燃料電池的強制性測試，中國動力將負責氫燃料電池的上車測試；

◆合作雙方將就合作設立加氫站的位置、資金、維護及管理等內容進行協商，并在2018年12月底達成共識；

◆合作雙方進一步探索在氫燃料電池發動機制造及新能源車輛方面的合作機會；

◆合作雙方將在粵港澳大灣區合作發展氫燃料電池發動機和新能源車輛，并致力其商業化。

有望推出香港第一輛氫燃料大巴

近兩年香港出臺了不少優惠政策來顯示其新能源汽車推廣的決心，促進了香港地區電動車保有量的增長。但明確表示要在香港推出氫燃料電池車的聲音卻鮮少。

最早透露要在香港推氫燃料電池車的消息是在2018年3月，北愛爾蘭公共交通技術先驅萊司特集團（Wrights Group）董事長兼首席執行官Mark Nodder曾對外透露稱，正在開發全球首創的氫動力雙層巴士，香港公共巴士運營商九巴對該產品和技術表示了濃厚興趣。同時，Nodder認為未來九巴進行氫氣公交車試運行是必然事件。

但關于Wrights Group和九巴就氫燃料大巴合作的相關情況并未流出具體細節和時間節點。

OFweek研究院氫能產業研究員表示，由于香港市場準入門檻和香港市民較高的品質要求，未經認證或不成熟的燃料電池汽車產品很難被香港市場和民眾接受。對此可以參考香港地區鋰電池電動車的推廣情況，香港本地電動汽車市場超80％的份額由特斯拉占據。

而此次中國動力和中氫科技計劃聯合在港推出新能源汽車的消息，卻給出了有一定參考性的時間節點：“中氫科技將在2019年3月15日前，提供100kW全功率金屬板氫燃料電池發動機”、“中氫科技將于2018年12月31日前，提供增程式石墨板氫燃料電池發動機”。

如果計劃順利進行，中國動力將有望成為香港氫燃料電池汽車市場首位試水者。

資料顯示，中國動力主營電動汽車系統研發制造，新型電池之研發、制造和電源技術市場解決方案業務。旗下擁有的重慶穗通新能源汽車制造有限公司，具備制造具有整個動力蓄電池系統及控制系統的全電動巴士及其他巴士的能力。

規劃采用高功率氫燃料電池發動機

協議中涉及到燃料電池功率的內容有這樣3個數據“40kW”、“60kW”、“100kW”。

為了給大家提供一個參照，OFweek研究院提供了，2018年登上工信部推薦目錄的相應燃料電池功率情況。

圖片數據顯示出國內燃料電池系統功率逐步提升的特征，但就現實的情況來看，國內當前大多數燃料電池系統的額定功率處于30kW－40kW，功率大于60kW的產品僅14款，其中功率最高的產品有2款為92kW。這意味著，國內目前還沒有燃料電池系統功率達到100kW的產品登上目錄。

但中氫科技需要分別在2018年和2019年提供相應產品。

有業內人士透露稱，中氫科技此前曾意圖收購武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司，但雙方并未談妥。此次合作提供的燃料電池系統預計將由中氫科技自主生產。

而根據中國動力的公告內容，中氫科技由中國能源工程集團有限公司聯合清華大學核研院、中國航天科技集團航太動力研究所等共同組建，以完成相關產品從實驗室到工程化的轉變。工商信息顯示，中國能源工程集團認繳出資1．3億元，持有中氫科技68．42％股份。

目前中氫科技的研發成果主要包括石墨板電堆，金屬板電堆，車用系統集成及核心配件，加氫機及加氫站運行等的自主知識產權，組成了“一站式”氫燃料電池全產業鏈服務平臺。

強調全功率燃料電池概念

另一個引入矚目的點是，協約中兩次提到的全功率燃料電池發動機。

國內現行的數燃料電池車型大多采用“電電混合”技術，揚子江汽車集團有限公司總工程師雷洪鈞也曾對外公開表示，受燃料電池發動機功率、技術驗證、成本等多方面因素影響，當前電電混合氫能汽車才是中國特色的技術路線。

與此同時，2018年國內僅有一例全功率燃料電池相關產品開發專項，即《全功率燃料電池乘用車動力系統平臺及整車開發》，由東風汽車牽頭，一汽集團、同濟大學為子課題承擔單位，12家在燃料電池整車及動力系統研發等方面具有多年開發經驗的高校、高科技企業及檢測中心為合作單位共同開發，執行周期為3年。

此外，今年10月，一汽在其首臺自主50kW級乘用車用燃料電池發動機成功點火時曾表示，后續將在此產品基礎上開發100kw全功率燃料電池發動機。

顯然，全功率燃料電池相關產品在國內整體處于技術攻堅階段。

由于缺乏更多中氫科技相關產品信息，外界對于其能否在規定時限之前拿出成熟產品仍存在疑慮。

但有意爭奪香港燃料電池大巴市場的潛在對手們已經在快馬加鞭了。

最新消息顯示，Wrights Group已經通過英國伯明翰2018年歐洲巴士博覽會在NEC推出全球首臺燃料電池雙層巴士——Streetdeck FCEV。

Streetdeck FCEV配備了西門子動力傳動系統、巴拉德燃料電池以及48kW的牽引電池組，長度超35英尺半（10．9米），配備輕質氫儲罐、電池管理系統以及加熱和冷卻系統，保證每個系統零排放。新車型續航可達200英里（322km），265英里（426km）的擴展存儲選項，加氫時間7分鐘，支持載客64人。

為保證車型生產，Wright Group還開發了公共汽車底盤作為燃料電池雙層巴士平臺，該平臺同樣兼容電池電動車型生產。

究竟誰能最先將成熟的燃料電池大巴產品送達香港市場？期待故事的后續發展。