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精彩導讀：奧迪CEO施泰德因“排放門”被捕，德國汽車工業怎么了？奧迪聯手現代，日產-雷諾、戴姆勒和福特三方聯盟破裂，豐田轉身和“自己人”玩，汽車圈的“合縱連橫”越來越不稀奇。“小車之王”鈴木退出昌河鈴木合資公司，這會是其全面退出中國市場的前奏嗎？

1、奧迪CEO施泰德因大眾“排放門”被捕，成被扣留最高級別官員

大眾汽車發言人稱，因柴油排放丑聞，德國當局已逮捕大眾旗下豪華車奧迪CEO施泰德(Rupert Stadler)，這是該公司迄今為止被扣留的最高級別人員。

德國慕尼黑檢方稱，本月早些時候對奧迪進行了調查，檢方擔心施泰德可能會干擾其對柴油排放丑聞的調查，因此決定逮捕施泰德。奧迪任命Bram Schot為臨時CEO。

點評：大眾當初一念之差，是沒有想到如今會麻煩不斷吧？

2、豐田跨界結盟日企，開發自動駕駛新服務

豐田汽車與日本快遞企業雅瑪多控股，以及便利店企業日本7-11，開始磋商共同開發基于自動駕駛汽車的新服務，如討論應用于自動移動的便利店等。

豐田認為，如果自動駕駛技術普及，誕生新服務的可能性將隨之提高。豐田將采用自動駕駛技術的商用純電動汽車(EV)服務稱為“e-Palette”。

據了解，今年1月，豐田在美國已發布相關構想，內容是使用尺寸不同的3種箱式純電動汽車自動運送人和貨物，也可以用作移動型店鋪。

點評：未雨綢繆，這是日本企業事事領先的根本原因。

3、奧迪聯手現代汽車，開發燃料電池技術

奧迪宣布，計劃與現代汽車合作開發燃料電池技術。如合作成功，雙方將對專利進行交叉授權，且各自均擁有獲得非競爭性零件的渠道。

二者合作目的在于，更快、更有效地促進燃料電池技術實現量產。

點評：跨大陸的合作，前景幾何？

4、日產-雷諾、戴姆勒和福特三方聯盟行將破裂

雷諾-日產聯盟決定，凍結與德國戴姆勒和美國福特汽車共同推進的燃料電池車(FCV)商用化計劃，今后將把經營資源集中于純電動汽車(EV)。其認為，新一代環保車的開發耗資巨大，難以同時開發多項技術。

2013年，日產-雷諾、戴姆勒和福特三方聯盟，就共同開發燃料電池車展開合作，計劃最快2017年推出價格降低的量販車型，力爭統一系統和零部件的規格，降低成本。

點評：分分合合，風風火火。

5、鈴木撤資昌河，或將全面退出中國市場

日本鈴木汽車在華汽車銷勢惡化，計劃從兩個在華合資企業之一的昌河鈴木公司撤資，將所持有的全部股權，轉讓給昌河汽車。這意味著，擁有23年歷史的昌河鈴木，就此退出歷史舞臺。

鈴木相關人士表示，正討論今后如何發展長安鈴木。但實際上長安鈴木形勢也堪憂。

鈴木是全球知名的“小車之王”，拿手車型為緊湊型轎車，但在中國市場，大型車受到消費者青睞。鈴木入華多年，一直不溫不火，現今已到山窮水盡之勢。

點評：大多數中國消費者不會忘記，人生中的第一輛奧拓。

6、麥格納國際與北汽新能源，合作開發新一代智能電動車

全球知名汽車零部件供應商麥格納國際，計劃與北汽新能源成立兩家合資公司，致力于新一代智能電動汽車的共同開發。

據了解，二者的工程開發合資公司與制造合資公司，計劃以北汽集團位于江蘇鎮江的現有工廠為基地，于2020年投產首批量產車型。該工廠年產量可達18萬輛。兩個合資公司也向潛在客戶開放，提供電動汽車研發和整車制造服務。

點評：又一個結盟。

7、寧德時代登頂創業板市值第一股

6月19日，動力鋰電池行業龍頭寧德時代，已經連續6個交易日漲停，漲停價報58.3元/股，總市值達到1266.5億元，超越溫氏股份，登頂創業板市值第一股。

不過，6月22日，寧德時代打開漲停，開盤股價僅上漲2%之后就掉頭大幅下跌，盤中一度跌停，被拉升短暫翻紅后未能奏效，最終下跌5.66%收盤，市值由6月21日的1532億元降至1446億元，市盈率33.6倍。

點評：果然，最高點也是最危險的時候。 

8、豐田汽車斥資10美元投資出行業務

豐田汽車擬向總部位于新加坡的東南亞網約車公司Grab Inc.投資10億美元。據了解，這是豐田在核心造車業務以外進行的較大規模的一筆投資之一。

之前，豐田和Grab已有合作協議，豐田同意向Grab部分網約車提供軟件支持，Grab可借助豐田的軟件測試多項新服務，包括基于駕駛習慣測算保費。

Grab此前披露公司年收入突破10億美元，但它現階段尚未考慮收支平衡問題。今年3月，Grab宣布收購優步在東南亞市場業務，后者則換取Grab的27.5%股份。

點評：移動出行對于傳統車企而言，既是巨大的誘惑，也是巨大的坑。百年福特，至今沒轉型成功。豐田會成功嗎？