特斯拉攬來臺積電，能研發出怎樣的自動駕駛芯片？
雖然臺積電失去了華為這家大客戶，但卻接到了特斯拉的大訂單。據臺灣《工商時報》報道，全球IC設計龍頭博通公司與特斯拉共同開發的新款高效能運算（HPC）芯片，將以臺積電7nm先進制程投片，并首次采用了臺積電整合型扇出（InFO）系統單晶圓先進封裝技術（SoW），每片12英寸晶圓大約能夠切割出25顆芯片
飛行汽車發展究竟利在何處？
由于城市化的推進以及人們生活水平的提升，汽車保有量不斷增長，導致擁堵問題和停車難題長期困擾車主與城市管理者。隨著能源技術與信息技術的發展，汽車、航空產業開始了新一輪變革，很多人也更加期望“飛行汽車”能夠成為現實，從而在堵車中解放，并獲得新的駕駛、出行體驗
華晨汽車爆發債務危機
老牌車企華晨持續醞釀的債務危機終于爆發!不僅多只債券遭到拋售,香港上市子公司華晨中國(01114．HK)也股價暴跌。由于華晨集團債務高達1200億,已經走到破產邊緣,債權銀行已經組建債務委員會,未來破產重組或不可避免
又一款合資MPV車型 別克GL6 宣告失敗
正常情況下，一款車如果不是車型太久，外觀太丑，都會有一定的銷量。但是，一款車排除上述因素，而且車型還相對較“新”，銷量卻連續數月為個位數，甚至是負數，這就值得研究了——是哪里出了問題導致車子賣不出去？
大宗貨運領域下，智慧物流“落地”有多難？
文 ｜ 曾響鈴來源 ｜ 科技向令說智慧物流的落地進程正在被新基建浪潮加速，巨頭級企業都在加碼。例如，7月底，順豐就發布了大數據平臺、數據燈塔和豐溯三大產品，聲稱要打造出“完整的數字化供應鏈體系”。顯然，在被用戶體驗倒逼著深度耕耘的基礎上，To C的智慧物流嘗試在數字化方面更進一步
沉疴積弊的華晨能堅持多久？
要說，中國最沒存在感的自主老品牌是誰？華晨汽車絕對進入最沒存在感前三名。不同于北京奔馳、一汽－大眾奧迪，作為寶馬在中國市場的合資方，大多數消費者心中是選擇性忽略“華晨”這個前綴的，甚至還有不少車主會直接把車尾上“華晨”二字扣掉
ADAS與自動駕駛進入尋常百姓家，Jacinto能做到嗎？
從ADAS最終的目標便是自動駕駛。簡單解釋一下什么是L0、L1、L2、L3、L4、L5級別：針對自動駕駛的等級劃分，目前主要有兩個標準，一是美國交通部下屬的NHSTA（國家高速路安全管理局）制定的，另外則是SAE International（國際汽車工程師協會）所制定的
拼多多動了誰的奶酪？
所謂人紅是非多，在國內一路順風順水的特斯拉目前陷入到一場無妄之災中。起因是，特斯拉從一個消費者口中了解到他名下的一個訂單是拼多多上的一個拼團的訂單。雖然在收到了所有的購車款項之后，特斯拉依然毅然決然地，以轉賣的理由取消了這個訂單
吉利汽車也奔不動了？上半年凈利同比減少43%
據吉利汽車（00175．HK）在今天發布的上半年業績報顯示，上半年實現營收368．2億元人民幣，同比下滑23％；實現凈利潤22．97億元人民幣，同比下滑43％。此外，基于市場復蘇速度比預期要慢，吉利汽車在半年業績報中表示，將2020年的全年銷量目標從141萬輛下調至132萬輛，降幅約6％
AI如何創建自動駕駛數據中心？
By Neal Weinberg大多數圍繞人工智能（AI）的討論都集中在自動車輛、聊天機器人、數字孿生技術、機器人技術以及使用基于人工智能的“智能”系統從大型數據集中提取商業洞察力。但是人工智能和機器學習（ML）總有一天會在企業數據中心內部的服務器機架中扮演重要角色
北汽集團的62年：0至3000萬
8月10日，北汽集團汽車累計產量突破3000萬輛，年營收總額5000億元。這是北汽62年歷史長廊中的高光時刻，也是北汽發展歷程中一塊嶄新的里程碑。恰逢這關鍵時刻，北汽集團放出一張海報圖：深紅為基，上半部分點出產量突破3000萬的成就
小鵬 G3表現優異，燃油車折戟？
哈嘍大家好,我是你們的營哥。趕在8月中旬,終于等到來了i-VISTA發布的2020年度第一批測試車型的成績,今天營哥就和大家仔細聊聊此次測試成績,不過由于涉及車型多,信息量較大,營哥會只能盡量講全面一點
CX-4和阿特茲最近都快速升上投訴榜單怎么回事？
7月，一汽馬自達銷量為47，183輛，長安馬自達銷量為67，897輛，一汽馬自達銷量遠不及長安馬自達。一汽馬自達只剩下CX－4一款暢銷車，在今年前7月銷量不降反增，同比提升16％達到了28362輛；阿特茲在7月僅有1991輛，今年上半年阿特茲同比下滑30．74％
中國性能車的未來，都壓在了領克身上
有多少人還記得2018年領克在著名的日本富士賽道上高調宣布的運動計劃？又有多少人還能回憶起2019年領克Cyan Racing車隊首次參賽便斬獲WTCR年度總冠軍時五星紅旗首次飛揚在國際頂級汽車賽場時的激動？還有多少人至今仍然沉浸在領克03＋首發儀式的震撼之中？
汽車自動化要求不蹲提高，硬件虛擬化成為必然
隨著汽車行業電氣化和自動化程度的提高，汽車內部ECU的合并，更嚴格的安全性標準，汽車生態系統參與者正在以多種方式尋求虛擬化概念，以應對系統的復雜性，實現未來汽車。
新R標是榮威黔驢技窮下的保命符，還是全新的希望？
曾經氣勢如虹的榮威為何會失蹄？最近搞出來的新R標、新獅標，是榮威黔驢技窮下的保命符，還是全新的希望？
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