再得資本青睞，小馬智行的自動駕駛夢仍在繼續
近日，北京小馬智行科技有限公司（以下簡稱“小馬智行”）順利完成D輪融資，成為國內估值最高的獨立自動駕駛公司，估值85億。對于投資客來說，自動駕駛早已不是個新鮮詞。早在2018年之前，美國的頭部科技公司就開始系統地布局自動駕駛，自動駕駛也不再僅僅是車的附屬品
零跑汽車沖刺港交所：強全域自研與垂直整合能力，2021年營收超31億元
在2025年底前推出8款新車型。本文為IPO早知道原創作者｜Stone Jin微信公眾號｜ipozaozhidao 據IPO早知道消息，浙江零跑科技股份有限公司（以下簡稱“零跑汽車”）于3
車險新變局：主機廠的“C位”機遇
早在2019年，知乎上有一個問題表示，“整車廠有Extended warranty也有完善的維保流程與數據，為何不賣保險反而把市場全都讓給保險公司呢？”時光流轉，這一問題如今也得到了越來越多主機廠的隔空回應，據媒體報道，日前，國家市場監管總局正式核準“比亞迪保險經紀公司”的申報登記
華為、小米還在熱火朝天造車，蘋果卻要偃旗息鼓了？
目前，華為已經加持了三款車了，分別是極狐阿爾法S，塞力斯SF5，問界M5。而余承東目前的主要精力也放到了造車上。按照余承東的目標，今年銷量要達到30萬，直接把蔚小理都超過，而明年要達到百萬輛，甚至把特斯拉，BBA都要一把干掉，可以說華為造車，正是熱火朝天
車路協同，馬斯克看了都說好？
3月5日，有人在推特抱怨道，“紅綠燈應該由AI控制，在沒人沒車的路口，我們被紅燈浪費大量時間實在讓人抓狂。”不到一天時間，這位朋友就被馬斯克“翻了牌子”，馬斯克對這條推文回復道，“一百分”。不僅如此，
2022城市輔助駕駛賽道陷入“三國爭霸”，數據智能助力毫末智行殺出重圍？
撰文 ／ 白鷗編輯 ／ 沈潔過去半年時間里，城市輔助駕駛上演了一場激烈的“競速賽”。2021年7月，特斯拉開始向美國用戶推送具備城市NOA功能的FSD 9．0 Beta，這次號稱升級幅度最大的測試版本
智能駕駛的“三駕馬車”會在未來帶領百度駛向何方？
文：鄭開車（ 談擎說AI主編）3月1日，百度發布了2021年Q4及全年財報。財報數據顯示，2021年第四季度，百度總收入為331億元，同比增長9％，其中“百度核心”收入共計260億元，同比增長12％。
車路協同賽道復蘇，百度、蘑菇車聯們如何完成Robotaxi大業？
文：鄭開車＠談擎說AI主編Waymo經歷的Corner Cases難題，正在拷問特斯拉。“我一開始就知道Autopilot這道題不好解，但沒想到是這么難解。”2022年開年，馬斯克做客Lex Fridman的播客聊到自動駕駛時，承認其難度超出了預期
牽手百度，比亞迪找到了“接腿”人？
文：鄭開車＠談擎說AI近日有消息稱，比亞迪選擇百度為其智能駕駛供應商，百度將向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產品與人機共駕地圖。消息稱，百度智駕團隊已經提前進場配合比亞迪進行開發，不久將實現合作車型的量產
馬斯克高估了自動駕駛
新眸產業組作品作者｜阮雪編輯｜桑明強一直以來，自動駕駛都是各大新能源車企發布會上的常客。和PPT上激動人心的說辭不同，自動駕駛最初的新鮮感，已經略顯聽覺疲勞，加上一些車企頻頻發生安全事故，理解自動駕駛技術原理后的消費者，開始回歸冷靜
PK特斯拉，比亞迪補自動駕駛短板，選擇了百度，沒選擇華為
按照2021年的數據，在所有的新能源汽車中，特斯拉以93．6萬臺的銷量，排名全球第一。而比亞迪以59．4萬臺的銷量排名第二。雖然今年比亞迪的目標是全年銷量120萬臺，銷量或許并不比特斯拉差多少，但很明顯，比亞迪與特斯拉還是有一定差距的
中國自動駕駛獨角獸及準獨角獸榜單
出品 ｜ 零壹智庫作者 ｜ 彭舸 趙欣雨 王冰倩編審 ｜ 趙金龍自動駕駛無疑是近年來最為火熱的賽道之一。互聯網巨頭、主機廠和零部件商、芯片公司、初創企業等紛紛入局，國家層面也從數字經濟、智慧城市等角度出臺一系列支持政策，共同推動自動駕駛技術發展和商業化應用落地
30億歐元！大眾再拋橄欖枝，華為會接嗎？
科技圈汽車圈集體過年！沸沸揚揚傳了幾個月的“華為車BU下屬智能駕駛業務賣身大眾”的消息，終于在今天下午，有了進一步的動向，剛剛！包括界面和財聯社等在內的多家媒體皆發布了“大眾擬收購華為自動駕駛項目團隊
高管頻繁離職，智能駕駛之路為何如此動蕩？
＠科技新知 原創作者丨櫻木編輯丨月見入職不到兩年后，理想汽車CTO王凱于近期離職。這是理想汽車成立以來，最高級別高管的離開。王凱在2020年9月剛剛上任時，負責的業務共7項，包括智能汽車相關技術的研發和量產工作，電氣架構、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發和Li OS實時操作系統等
自動駕駛才是車險終局？
UBI也只是過渡。＠科技新知 原創作者丨古廿編輯丨伊頁如果你問自動駕駛什么時候來臨，馬斯克的回答永遠是明年。最近，這句話被網友們總結為，何時全面實現自動駕駛的“馬斯克時間規律”。因為在社交媒體平臺有網
英特爾押注自動駕駛：擬分拆Mobileye上市卻頹勢盡顯
來源 ｜ 零壹財經作者 ｜ 潘政麟近期，自動駕駛領域迎來重大消息。曾經的自動駕駛芯片第一股，Mobileye在2017年被英特爾收購退市之后，將在2022年重新上市，希望沖擊未來的自動駕駛芯片第一股。英特爾宣布給Mobileye估值500億美元
綁定華為、高通，中科創達“高速緩行”
作者 ｜ 張賀汽車的發展史，一定程度上可視為汽車電子的應用史，而駕駛艙則是汽車電子應用的核心。近幾年，新能源給整個汽車產業帶來變革，智能駕駛則將變革進一步深入。汽車逐步擺脫“駕駛”的單一場景，向家居、娛樂、工作、社交等多場景集成發展
合資車企智能化從混沌走向清晰
加速本土化作者 ｜ 李 想編輯 ｜ Jane出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）“預算30萬元左右，想買一輛大點的SUV，目前看上了理想one。”網友時雨留言說，“雖然有一些老司機不建議買新廠的產品，但同級合資燃油車的科技感難讓人心動
李彥宏下重注的集度專利解讀
知情郎·眼｜侃透天下專利事兒春節前，知情郎寫過百度的自動駕駛經典專利。作為百度和吉利合資建立的智能汽車公司——集度，2021年，整了1年，四處挖人四處洽談。并言之鑿鑿，首款汽車機器人概念車會于今年 4 月在北京車展發布，量產車型將于 2023 年上市
AI芯天下丨無人礦車賽道為何成為資本香餑餑？
前言：2021年，一場新的智能化變革正在悄然改變著一個古老的行業。在礦山領域，無人礦車其實早已乘著自動駕駛的東風發展多年。當大部分無人駕駛應用場景還處于驗證階段，礦山場景無人駕駛運輸正迎來規模化商業落地
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