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近日，工業(yè)和信息化部正式就《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準公開征求意見，征求意見截止日期為11月15日。此項標準的制定標志著我國智能網聯汽車監(jiān)管體系邁出關鍵一步，為快速發(fā)展的智能駕駛技術劃定了清晰的安全紅線。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|蔡家倫

編輯|禾   子

全文1929字

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中國智能駕駛技術跑到全球前沿，但同時也存在一些弊端，尤其一些新勢力車企的智電新車問題頻出。相關部門正在加強監(jiān)管，促進這一領域規(guī)范、健康發(fā)展。

此次，工信部發(fā)布的強制性國家標準征求意見稿，直指手部與視線脫離檢測這一最薄弱環(huán)節(jié)，試圖為狂奔的輔助駕駛系上法規(guī)韁繩。當機器暫時接管車輛時，人類究竟是乘客還是駕駛員？這場關乎生命的責任博弈。

△《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準征求意見

“智駕”不等于“無人駕駛”

當前，隨著工信部《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準征求意見稿的發(fā)布，智能駕駛監(jiān)管的“最后一塊拼圖”正在被補全。這也迫使我們必須正視一個嚴峻現實：駕駛輔助系統(tǒng)滲透率的快速提升在改善駕乘體驗的同時，也導致一系列新型交通事故的發(fā)生，引發(fā)社會各界廣泛關注。

據統(tǒng)計，今年1-7月我國具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量達776萬輛，滲透率超過60%，這意味著每賣出10輛新車就有超過6輛配備了某種形式的駕駛輔助系統(tǒng)。然而，技術的快速普及與用戶安全教育之間形成了巨大鴻溝，許多車主誤將駕駛輔助系統(tǒng)當作“無人駕駛”使用，這種認知偏差直接導致了多起引發(fā)社會關注的交通事故。

△駕駛輔助系統(tǒng)滲透率在快速提升

特斯拉作為智能駕駛的先行者，其Autopilot和FSD系統(tǒng)在全球范圍內已發(fā)生多起致命事故，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調查顯示，自2016年以來，特斯拉自動駕駛輔助系統(tǒng)已導致十多起起死亡事故。同樣，新入局的小米汽車也發(fā)生了多起與智能駕駛相關的事故而備受關注。

當下，一些用戶過度依賴智能駕駛技術，這存在安全隱患。智能駕駛系統(tǒng)更像是一個“熟練的助手”，它能夠處理大部分常規(guī)場景，但在面對邊緣案例時仍然力不從心。工信部新規(guī)正是針對這一癥結，明確要求系統(tǒng)必須具備手部脫離檢測和視線脫離檢測等功能，這實際上是在技術尚不能完全替代人類的過渡期，建立必要的安全底線。

△小米SU7發(fā)生多起與智駕相關的事故

“智駕”車何時讓人開得安心？

隨著國家開始為狂奔的輔助駕駛系上法規(guī)韁繩，車企面臨著一個關鍵轉折點：如何在遵守新規(guī)的前提下調整未來智能駕駛的研究方向，在虛假宣傳和激烈內卷盛行的環(huán)境中，如何回歸安全本質，讓用戶真正開得放心、安心？

《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準征求意見稿為行業(yè)劃定了明確的安全底線，要求系統(tǒng)只能在設計運行條件下激活，并必須具備駕駛員狀態(tài)監(jiān)測能力，這意味著車企必須從過去一味追求“脫手時間”“城市NOA覆蓋范圍”等營銷噱頭，轉向更加務實的安全技術研發(fā)。

具體而言，新規(guī)要求系統(tǒng)具備分級預警機制：當檢測到手部脫離方向盤時，應在15秒內發(fā)出一級預警；若駕駛員未響應，則在接下來的5秒內發(fā)出二級預警；若仍無響應，系統(tǒng)將在90秒內退出并觸發(fā)危險警告燈，這種嚴格的規(guī)定將迫使車企重新設計其人機交互系統(tǒng)，確保駕駛員始終保持對道路的注意力。

△無人駕駛落地還需要較長的時間

在技術路線上，頭部車企已開始調整策略：小鵬汽車正從純視覺方案向“視覺+激光雷達”融合感知轉變；華為ADS 3.0則引入了GOD（通用障礙物檢測）網絡2.0，將識別類別從7類擴展到20類；理想汽車在其AD Max 3.0中新增了“駕駛員狀態(tài)全維度監(jiān)測系統(tǒng)”，通過紅外攝像頭和方向盤傳感器實時監(jiān)測駕駛員視線與手部位置，這些技術調整都顯示出車企正在從“功能優(yōu)先”向“安全與功能并重”轉變。

面對新規(guī)，車企還需重新審視宣傳策略，工信部已明確要求禁用“自動駕駛”等誤導性宣傳，這意味著像某些車企過去使用的“L2.999”“無限接近L3”等模糊宣傳將面臨整頓，轉而需要更準確地向消費者傳達系統(tǒng)的能力邊界，從行業(yè)整體發(fā)展來看，這場監(jiān)管變革恰恰為過度內卷的智能駕駛競爭提供了回歸理性的契機，當所有玩家都必須遵守同樣的安全底線，競爭的重點將從華而不實的功能堆砌轉向可靠性和用戶體驗的提升。

就在此輪征求意見稿發(fā)布前后，智能駕駛領域動態(tài)頻頻，進一步凸顯了新規(guī)的現實緊迫性。據悉，為應對即將落地的強制性國標，多家主流車企已于近日悄然啟動了針對在售車型的OTA升級，重點強化了駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的預警靈敏度與干預策略。

點評

隨著此次標準征求意見的推進，一套與之配套的、針對智能網聯汽車數據安全與事故責任認定的后續(xù)管理規(guī)定也已進入內部研討階段，旨在構建覆蓋技術、數據與責任的全鏈條監(jiān)管體系。這有助于引導智駕車企駛向何方，更加精準地把握好“安全與功能并重”的尺度。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經授權，不得轉載）

       原文標題 : 智能駕駛狂飆，監(jiān)管韁繩勒向何處？