芝能智芯出品

面對(duì)快速演進(jìn)的智能汽車(chē)生態(tài)，中國(guó)市場(chǎng)正成為全球汽車(chē)電子技術(shù)創(chuàng)新的重要舞臺(tái)。

恩智浦在這一輪產(chǎn)業(yè)演進(jìn)中選擇了更深的本地化路徑：以“在中國(guó)為中國(guó)、在中國(guó)為全球”為戰(zhàn)略定位，在電驅(qū)、BMS、E/E架構(gòu)與邊緣AI等核心領(lǐng)域同步推進(jìn)產(chǎn)品與研發(fā)落地。它通過(guò)與長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、零跑等整車(chē)廠(chǎng)展開(kāi)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，將更多前沿能力提前融入整車(chē)開(kāi)發(fā)周期。

這種系統(tǒng)性整合本地研發(fā)、供應(yīng)鏈及合作機(jī)制，不僅是適配問(wèn)題，更是在借力中國(guó)市場(chǎng)節(jié)奏的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建一種節(jié)奏更快、協(xié)同更深的技術(shù)生態(tài)。對(duì)一家跨國(guó)芯片公司來(lái)說(shuō)，這種轉(zhuǎn)向意味著新的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源。

Part 1

 構(gòu)建適配本地節(jié)奏的邊緣AI

與EE架構(gòu)技術(shù)體系

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以高復(fù)雜度和高頻迭代著稱(chēng)，這種產(chǎn)業(yè)特性也在倒逼供應(yīng)鏈企業(yè)重塑自身的技術(shù)路徑與組織結(jié)構(gòu)。

恩智浦在這一背景下加快了在邊緣AI和電子電氣架構(gòu)（EEA）方向的產(chǎn)品落地。其平臺(tái)策略逐漸向三個(gè)核心維度集中：高效計(jì)算、高等級(jí)功能安全，以及系統(tǒng)的集成與可擴(kuò)展能力。

在邊緣AI方面，S32R47雷達(dá)處理芯片和S32K5處理器代表了其硬件棧的關(guān)鍵支點(diǎn)。

◎ S32R47具備24發(fā)24收能力，功耗控制在18W以?xún)?nèi)，配合高速處理器和硬件級(jí)DSP，能夠?qū)崟r(shí)處理高精度環(huán)境感知任務(wù)，并適配4D成像雷達(dá)的多普勒速度提取功能。

相較于傳統(tǒng)激光雷達(dá)，4D雷達(dá)的光照適應(yīng)性和全天候可靠性使其更適合多樣的城市駕駛條件，且在成本結(jié)構(gòu)上具備顯著優(yōu)勢(shì)。

◎ S32K5則以邊緣NPU為核心，支持基于TensorFlow Lite模型部署的Python工具鏈，構(gòu)建輕量級(jí)AI功能棧，尤其適配BMS、電驅(qū)控制等域內(nèi)任務(wù)中的實(shí)時(shí)診斷與狀態(tài)預(yù)測(cè)能力。

EE架構(gòu)方面，恩智浦推動(dòng)“域集中-控制器集成”的平臺(tái)方案演進(jìn)。

以S32G系列SoC為基礎(chǔ)，集成網(wǎng)關(guān)管理、域控安全及灰度智駕控制的多重功能，在2025年量產(chǎn)的領(lǐng)跑汽車(chē)新平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)“四域合一”架構(gòu)：動(dòng)力域、車(chē)身域、智能駕駛域和集中控制統(tǒng)一集成，大幅壓縮線(xiàn)束（高配車(chē)型從原有2km降至1.5km，低配為1.2km），并以模塊化形式兼容未來(lái)OTA功能升級(jí)。

這種中央域+邊緣節(jié)點(diǎn)的混合式計(jì)算平臺(tái)，是在實(shí)時(shí)性和靈活性之間取得平衡的關(guān)鍵路徑。

恩智浦的邊緣AI與EE架構(gòu)方案，兼顧功耗、實(shí)時(shí)性和安全性，具備高性能處理和靈活部署能力。

結(jié)合本地工具鏈與開(kāi)放算法接口，在軟硬件協(xié)同優(yōu)化基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)平臺(tái)級(jí)能力拓展，為中國(guó)整車(chē)企業(yè)的架構(gòu)重構(gòu)和智能化賦能提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

Part 2

以本地研發(fā)與深度協(xié)作為核心

的聯(lián)合創(chuàng)新模式

恩智浦對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解不僅停留于產(chǎn)品適配，更是構(gòu)建起以研發(fā)為核心的系統(tǒng)性本地生態(tài)。

從中國(guó)事業(yè)部的設(shè)立，到各大研發(fā)中心的功能擴(kuò)展，再到與整車(chē)廠(chǎng)的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室落地，恩智浦的本地化戰(zhàn)略已從單點(diǎn)支持走向全棧技術(shù)能力協(xié)同。

在與長(zhǎng)城汽車(chē)的合作中，雙方圍繞BMS與動(dòng)力域控制器的融合架構(gòu)展開(kāi)攻關(guān)。

通過(guò)智能預(yù)驅(qū)芯片嵌入方式，提升BMS對(duì)整車(chē)能量流的控制粒度，并實(shí)現(xiàn)動(dòng)力域控制的統(tǒng)一優(yōu)化，逐步取代以往各自獨(dú)立、協(xié)同效率低下的控制鏈。

該平臺(tái)不僅適用于混動(dòng)、純電平臺(tái)的全場(chǎng)景應(yīng)用，也為長(zhǎng)城在xEV平臺(tái)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一控制接口和功能解耦提供了底層保障。

聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室還進(jìn)一步延伸至電子電氣架構(gòu)層級(jí)，如在整車(chē)側(cè)構(gòu)建基于S32G系列的中央域控系統(tǒng)，在芯片層集成功能安全（ASIL-D）冗余機(jī)制，結(jié)合恩智浦獨(dú)有的軟件中間件MotionWise，確保關(guān)鍵任務(wù)響應(yīng)的確定性與安全性。

MotionWise支持任務(wù)分區(qū)、故障隔離與時(shí)間觸發(fā)執(zhí)行機(jī)制，有效提升中間件的魯棒性，減少系統(tǒng)開(kāi)發(fā)復(fù)雜度。

零跑汽車(chē)則是恩智浦最早的S32系列平臺(tái)合作主機(jī)廠(chǎng)之一。在其最新的LEAP 3.5架構(gòu)中，S32K388芯片完成了在B系列車(chē)型B10上的全球量產(chǎn)首發(fā)。

該處理器以集成多核MCU、CAN/LIN接口、安全監(jiān)控模塊為主，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)身、網(wǎng)關(guān)及智能駕駛模塊的綜合調(diào)度，進(jìn)一步推動(dòng)整車(chē)架構(gòu)的“軟硬解耦”和“功能復(fù)用”。

針對(duì)長(zhǎng)安深藍(lán)電池管理系統(tǒng)的智能化升級(jí)，雙方共同開(kāi)發(fā)了BMS 3.0平臺(tái)，具備實(shí)時(shí)狀態(tài)估算、數(shù)據(jù)異常檢測(cè)與OTA遠(yuǎn)程自診斷能力。

在新架構(gòu)下，芯片平臺(tái)和AI模型協(xié)同工作，形成更具前瞻性的電池使用安全與壽命管理系統(tǒng)。未來(lái)，雙方還將基于NXP動(dòng)力域控制器推進(jìn)固態(tài)電池的商業(yè)化落地。

恩智浦通過(guò)與整車(chē)廠(chǎng)共建實(shí)驗(yàn)室和聯(lián)合研發(fā)，不斷完善“系統(tǒng)級(jí)能力輸出+本地產(chǎn)品定制+服務(wù)集成”的技術(shù)交付體系。

通過(guò)芯片、平臺(tái)和工具鏈的協(xié)同部署，構(gòu)建快速響應(yīng)的生態(tài)能力，支持整車(chē)企業(yè)縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期并提高系統(tǒng)安全與集成度。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速成長(zhǎng)不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，還需要制度、節(jié)奏與生態(tài)的適配。

恩智浦以“中國(guó)事業(yè)部”作為統(tǒng)籌架構(gòu)，將“在中國(guó)為中國(guó)、在中國(guó)為全球”戰(zhàn)略落地為研發(fā)體系、供應(yīng)鏈能力與技術(shù)服務(wù)的三位一體協(xié)作模式。

邊緣AI、平臺(tái)化架構(gòu)與智能電控系統(tǒng)的技術(shù)落地，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“智能化嘗試”向“系統(tǒng)化能力”升級(jí)提供了底層支持。

在高度模塊化、快速迭代的電動(dòng)化時(shí)代，唯有構(gòu)建能夠響應(yīng)多元需求的協(xié)同體系，才能持續(xù)釋放平臺(tái)能力的技術(shù)紅利。

恩智浦在這場(chǎng)技術(shù)進(jìn)化中，并非簡(jiǎn)單扮演零部件供應(yīng)商角色，而是作為系統(tǒng)合作伙伴，深度嵌入整車(chē)開(kāi)發(fā)流程，通過(guò)平臺(tái)化能力支撐汽車(chē)智能化的長(zhǎng)期演進(jìn)。

  小結(jié)

隨著汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入“軟件定義+邊緣智能”階段，中國(guó)車(chē)企開(kāi)始在技術(shù)前沿拉開(kāi)與全球同行的節(jié)奏差。對(duì)于芯片企業(yè)而言，這意味著不僅要滿(mǎn)足更高的算力需求，還要具備理解中國(guó)整車(chē)開(kāi)發(fā)節(jié)奏、并深度融入本地生態(tài)的系統(tǒng)能力。

恩智浦的應(yīng)對(duì)路徑方向明確——在本地以長(zhǎng)期主義方式推進(jìn)研發(fā)、供應(yīng)鏈與合作機(jī)制的聯(lián)動(dòng)。這種“深水區(qū)”式的本地化戰(zhàn)略，正在成為國(guó)際半導(dǎo)體公司參與中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可參考樣本。

       原文標(biāo)題 : “在中國(guó)、為全球”：恩智浦如何深度參與中國(guó)智能汽車(chē)重構(gòu)？