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幾乎每一年，比亞迪都會選擇在開年放出大招。

2024年初，比亞迪率先將新能源汽車打入7萬元區間，并喊出“電比油低”的口號，將新能源車的價格戰引入深水區。而今年，比亞迪則直接將智駕打到7萬元市場，樹起了“全民智駕”的大旗，試圖將高階智駕從“奢侈品”變為“普及產品”。

不同于去年，很多廠商被打個措手不及，今年幾乎同一時間，長安汽車、零跑等紛紛宣布把智駕下放至10萬級車型，試圖在這場“智駕普及”戰中搶占先機。

一時間，汽車市場在價格戰的硝煙尚未散盡之時，一場 “智駕普及” 的風暴正在悄然醞釀。從“高端內卷”轉變為“下沉突圍”，各大車企都面臨著新的戰略調整與市場考驗。

新能源汽車市場要卷出天際了，每家車企都不敢掉以輕心，智駕能在這場價格下沉的比拼中實現普及嗎，車企們智駕水準會有很大的進步嗎，智駕的春天已經來了嗎？

低價智駕破局，打響“全民普及”第一槍

在比亞迪智能化戰略發布會上，王傳福開門見山地提出：“好技術，就應該人人可享。”為此，比亞迪將天神之眼高階智駕引入全系21款車型，不僅包括售價20萬以上的漢、唐等中高端車型，還包括了元UP、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等10萬元級別車型，甚至海鷗、海豚等價格區間低至7萬元左右的入門款車型都覆蓋了。

具體而言，天神之眼高階智駕系統分為A/B/C三套方案，天神之眼A主要搭載在價格最高的仰望品牌上，天神之眼B主要搭載在騰勢品牌和比亞迪品牌高端車型上，此前均已上車。而天神之眼C才是此次“智駕普及”的重中之重，主要面向20萬元以下價位車型。

據了解，‌天神之眼C是比亞迪自研的方案，有公開信息稱，C方案的成本僅為3000多元/套。 

成本極大壓縮之下，價格看起來就會很美麗，并且‌天神之眼C依舊保持了智駕很高的水準。硬件方面，‌天神之眼C采用的是比亞迪獨創的“二郎神” 前視三目攝像頭，還配備了12顆攝像頭、5 顆毫米波雷達和 12 顆超聲波雷達等硬件，并配備了行業先進的端到端控制算法。

這套軟硬件組合下來，‌天神之眼C可以支持自適應巡航、智能跟車、車道保持、上/下匝道、自動變道、避開/繞行部分障礙物等高快領航功能。

官方稱按照導航規劃的路徑，可實現智駕1000公里以上0接管、AEB功能在100km/h下穩定剎停，未來還會逐步釋放120公里和140公里時速的AEB能力，代客泊車成功率高達99%，保證在突發情況下瞬間做出判斷以避免事故發生。 

此外，‌天神之眼C也支持側方停車、倒車入庫、代客泊車等功能，基本可以滿足大多數出行場景。

就在比亞迪宣布“智駕普及”的前一天，長安汽車也推出了智能化戰略“北斗天樞2.0計劃”，表示未來三年將推出35款數智新車型，并且從2025年起，旗下所有品牌的乘用車都將全面向數智產品轉型，不再開發非數智化新產品。

深藍汽車作為長安智能化戰略的重要承載者，旗下S07和L07車型順勢在原有華為乾崑智駕ADS SE的基礎上，推出了深藍智駕AD PRO版，深藍S05則沿用深藍智駕AD PRO系統，并免費升級高階包。

與比亞迪類似，長安汽車也把智駕標配到了10萬元價位，提出實現智能化的科技平權。

而零跑汽車則直接用產品代替“宣言”，宣布零跑B10車型將于3月10日開啟預售，該車型定價15萬級，搭載激光雷達并支持城區智能駕駛。

智駕賽道：從“高端內卷”到“下沉突圍”

“智駕不應是少數人的特權。”王傳福這句話不僅成為比亞迪普及智駕的注腳，更揭示了智駕市場亟待打破“階層固化”困局。

長期以來，高階智駕功能如同奢侈品一樣，幾乎被30萬元以上的高端車型所壟斷。而中國70%的汽車消費者購車預算集中在20萬元以下。

這一結構性不匹配的市場格局，直接導致2024年中國內地售出的車輛中，僅有不到10%搭載高階智駕功能，這意味著智駕成為少數人的選擇，絕大部分人都沒有機會接觸智駕。

這恰恰是智駕市場最大的痛點：滲透率不足，無法覆蓋到更廣泛的消費群體。相應的也會在一定程度上限制智駕的發展速度，難以通過更多真實用戶數據的分析，從而快速實現迭代升級。

而在汽車市場日益內卷的背景下，只有降低智駕使用的價格門檻，才有可能加速滲透到更寬廣的層面，惠及更多的消費者。

比亞迪、長安汽車等自主品牌率先以低成本方案切入，意味著智駕從“高端內卷”開始走向“下沉突圍”，而車企們的集體轉向，也是爭奪未來市場的必然選擇。

一方面，低價智駕在技術成本側已經具備可行性。以激光雷達為例，2020年單顆成本高達2000美元，2024年已降至500美元以內。與此同時，車企通過自研算法和供應鏈整合可以進一步壓縮成本。

比亞迪就憑借垂直整合能力，將智駕核心零部件的自供率提升至70%，而零跑則選擇與大疆車載合作，采用“純視覺+輕量化雷達”的低成本方案。在這場競賽中，誰能以更低價格實現更優體驗，誰就能率先撬動大眾市場。

技術成本下探之外，消費者認知也出現轉變。經過多年的發展，智駕技術已經愈發成熟，如今頭部車企的AEB（自動緊急制動）誤觸發率已降至0.1次/萬公里以下，城市NOA接管頻率從2023年的每百公里3次下降至1.5次，技術可靠性大幅提升。

消費者對智駕的認知也從“嘗鮮”轉變為“剛需”。根據艾瑞咨詢調研顯示，2024年超70%的消費者認為智駕能顯著提升出行安全性與便利性，較2022年增長25個百分點。越來越多的消費者會將智駕納入買車的重要考量維度。

價格戰后的“智駕新博弈”

過去兩年，汽車市場的價格戰愈演愈烈。據不完全統計，2024年全年降價車型數量高達227款，遠超2023年的148款和2022年的95款。降價范圍不僅覆蓋了新能源車型，還逐步擴展到傳統燃油車市場。

價格戰后，如今一場“智駕普及”戰又開始醞釀新的風暴。汽車市場的競爭格局很可能因此再次產生新的變化。

在智駕普及潮下，傳統合資車企或將被動跟進，加速技術合作。2024年，合資品牌在華市場份額已跌破35%，智駕領域的滯后就是重要原因之一。

最近兩年的信息顯示，大眾、豐田等傳統巨頭已經開始加速轉型。大眾與地平線合資成立智駕軟件公司；豐田則宣布投資50億美元，與Pony.ai聯合開發L4級系統。而越來越多的合資品牌車企，都要在智駕領域有所建樹，2025年，也許會看到更多傳統合資車企加速補課智駕。

而傳統自主品牌車企則大多是“自研＋采購”的兩條腿走路。長城汽車一方面與智駕公司元戎啟行合作，為魏牌藍山車型提供了高階智駕方案，另一方面其智駕自研團隊持續擴張，計劃將在美國加州設立辦公室。

去年經過大刀闊斧調整的吉利，內部形成了明確的智駕發展路線：極氪主攻高階，吉利品牌主攻低階的智駕解決方案。

不難看出，2025年傳統自主品牌車企，為智能駕駛押上了更多籌碼。

新勢力陣營同樣面臨戰略調整。蔚來、理想等品牌曾以“全系標配激光雷達”建立高端形象，但從去年開始，理想汽車已經推出取消激光雷達的“Air版”車型，售價直降5萬元；蔚來則計劃將智駕功能拆分為“基礎包”與“進階包”，通過訂閱制降低入門門檻。

隨著一觸即發的智駕普及戰，新勢力們未來將會繼續提升智駕能力，深化策略調整，推出“減配版”智駕功能，主攻價格下沉，保持市場份額。

然而，這種“減配求生”的策略雖能在短期內穩住市場份額，但也帶來隱憂，倘若過度犧牲技術獨特性，新勢力們賴以生存的“高端標簽”恐被瓦解。這就需要新勢力們尋找一個平衡的中間態。

毋庸置疑，一場關于智駕的新博弈正在開始，傳統合資車企的被動轉型、自主品牌的雙軌押注、新勢力們的進退維谷，共同勾勒出了一幅行業變革的復雜圖景。但本質上智駕的新博弈是一場關于“普惠”與“卓越”、“速度”與“質量”的持久戰。

結語

在這場“智駕普及”的浪潮中，各方勢力都在積極探索、奮力博弈，試圖在新的市場格局中占據有利地位。但無論市場風云如何變幻，智駕技術的最終目的都應該是服務消費者。

對于車企而言，智駕普及絕非簡單的“價格戰”或“配置堆砌”。在降低成本的同時，如何確保技術的安全性與穩定性，是這場競賽的核心命題。畢竟，消費者對智駕的期待，已從最初的“嘗鮮”逐漸轉變為“剛需”，這種轉變的背后，是對技術可靠性的深刻期待。

未來，智駕市場的競爭將進入白熱化階段。技術創新、成本控制與用戶體驗的三重考驗，將成為車企能否脫穎而出的關鍵。那些能夠在“技術領先”與“規模效應”之間找到平衡的車企，才能真正贏得市場。

       原文標題 : 從“高端內卷”到“下沉突圍”，智駕的春天來了嗎？