誰(shuí)能想到，日系三杰之一的日產(chǎn)，居然爆出驚天大雷，半年凈利潤(rùn)暴跌93.5%，最近一個(gè)季度甚至深陷虧損泥潭。

日產(chǎn)爆雷，背后折射的是日本汽車(chē)行業(yè)“集體潰敗”。

1. 凈利潤(rùn)暴跌93.5%

豐田、本田和日產(chǎn)，被譽(yù)為日本汽車(chē)行業(yè)的三顆明珠，代表著日系車(chē)的驕傲。然而，日產(chǎn)汽車(chē)卻越來(lái)越讓日本汽車(chē)行業(yè)蒙羞。

業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)2024上半財(cái)年（4月至9月），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)斷崖式下跌，同比大幅減少90.2%，只有329.08億日元；

同期，日產(chǎn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，從去年同期的5.6%驟降至0.5%。

更加讓人大跌眼鏡的是，日產(chǎn)凈利潤(rùn)從去年同期的數(shù)千億日元級(jí)別，直接跌落至192.23億日元，跌幅高達(dá)93.5%。

也就相當(dāng)于，一家企業(yè)去年上半財(cái)年凈賺100元，而今年上半財(cái)年只賺了6.5元。

更加讓人震驚的是，日產(chǎn)2024年第二財(cái)季（7月至9月），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為319億日元，與去年同期2081億日元相比大降85%；

營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年同期的6.6%，滑落至1.1%；凈利潤(rùn)則轉(zhuǎn)盈為虧，凈虧損93億日元，與去年同期凈利潤(rùn)為1907億日元相比，暴跌約105%。

上述這一系列觸目驚心的數(shù)字，將日產(chǎn)的凄慘現(xiàn)狀暴露無(wú)遺。

2. 日產(chǎn)陷入破產(chǎn)危機(jī)

日產(chǎn)的危機(jī)有多嚴(yán)重，日產(chǎn)內(nèi)部人非常清楚。

《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道顯示，日產(chǎn)一位高管承認(rèn)，今年是公司“生死攸關(guān)”的一年，目前的現(xiàn)金只夠支撐12-14個(gè)月的時(shí)間。

如果管理層無(wú)法找到投資者，日產(chǎn)將難以為繼。換而言之，距離日產(chǎn)破產(chǎn)倒閉的時(shí)間，可能只剩下一年左右。

目前，日產(chǎn)開(kāi)啟了一系列緊急自救措施，以期降本增效，例如宣布削減20%產(chǎn)能，從原來(lái)的500萬(wàn)輛減至400萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，日產(chǎn)還宣布全球裁員9000人，這一數(shù)字約占其全球員工總數(shù)的7%。

日本企業(yè)一般不會(huì)隨意裁員，更不會(huì)大規(guī)模裁員。但在生存危機(jī)關(guān)頭，日產(chǎn)不得不選擇了大裁員，即便這是一個(gè)極其痛苦的決定。

此外，日產(chǎn)還出售其所持有的三菱10%的股份，以便籌集日常經(jīng)營(yíng)所需資金。而且，日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)帶頭，管理委員會(huì)成員緊跟其后，全部自愿削減50%的薪酬。

種種跡象表明，日產(chǎn)正深陷一場(chǎng)破產(chǎn)倒閉的巨大危機(jī)之中。

3. 日本汽車(chē)開(kāi)始潰敗

事實(shí)上，日產(chǎn)的困境，背后可能是日本汽車(chē)工業(yè)大敗局的開(kāi)始。

數(shù)據(jù)顯示，日本主流車(chē)企今年上半財(cái)年凈利潤(rùn)集體出現(xiàn)同比下滑。除了日產(chǎn)之外，豐田、本田、三菱、馬自達(dá)等四家車(chē)企均如此。

以豐田為例，2024上半財(cái)年（4月至9月），凈利潤(rùn)1.9萬(wàn)億日元，同比減少26.4%。這是兩年來(lái)，豐田汽車(chē)半年財(cái)報(bào)首次出現(xiàn)利潤(rùn)下滑。

更為嚴(yán)重的是，豐田今年第二財(cái)季（7月至9月），凈利潤(rùn)為5737億日元，同比腰斬55%。

二戰(zhàn)之后，日本汽車(chē)工業(yè)逐步崛起，成為與美歐并駕齊驅(qū)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之一。在燃油車(chē)時(shí)代，日本汽車(chē)行銷(xiāo)全球，成為汽車(chē)工業(yè)既得利益者。

后來(lái)，日本從政府到行業(yè)，開(kāi)始積極倡導(dǎo)和大力研發(fā)氫能源汽車(chē)，壟斷并鎖死了很多專(zhuān)利和技術(shù)。

但是中美都沒(méi)跟進(jìn)，反而掉頭玩起了電動(dòng)汽車(chē)。

事實(shí)證明，日本點(diǎn)錯(cuò)了科技樹(shù)，其汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略走了歪路，讓自己陷入了前所未有的巨大困境之中。

美國(guó)特斯拉和中國(guó)比亞迪等車(chē)企，引領(lǐng)大的新能源化、智能化汽車(chē)革命，正在席卷全球。

日本車(chē)企如果跟進(jìn)的話(huà)，已經(jīng)無(wú)法趕上中美的步伐，無(wú)異于直接放棄了其大幾十年積累的傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)優(yōu)勢(shì)，海外市場(chǎng)丟失的速度只會(huì)更快，轉(zhuǎn)型意味著找死。

但如果日車(chē)車(chē)企不跟進(jìn)，而是堅(jiān)守傳統(tǒng)燃油車(chē)基本盤(pán)，不轉(zhuǎn)型無(wú)異于等死。

尤其中國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起，其工業(yè)克蘇魯規(guī)模化優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的降維打擊，敲響了日本車(chē)企的喪鐘。

       原文標(biāo)題 : 凈利暴跌93.5%！日產(chǎn)快玩完了？日本汽車(chē)大敗局