繼賽力斯、阿維塔、北汽、奇瑞等車企之后，華為的“汽車朋友圈”或?qū)⒃俅斡瓉硇屡笥?mdash;—上汽集團(tuán)。

近日，有多位接近上汽集團(tuán)的消息人士向媒體透露：“上汽集團(tuán)目前正在與華為進(jìn)行合作接觸，或?qū)㈤_辟華為目前與車企的三種合作模式（供應(yīng)商模式、HI模式、智選車模式）以外的全新模式。”據(jù)了解，項(xiàng)目將有上汽集團(tuán)總裁賈健旭親自帶隊(duì)，不排除其將戰(zhàn)略投資華為旗下子公司——引望的可能性。

從上汽集團(tuán)的角度來看，轉(zhuǎn)身投入華為的“懷抱”也在情理之中。作為中國汽車行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，上汽集團(tuán)2018年巔峰時(shí)期曾以705.2萬輛的銷量傲視群雄。然而從這之后，上汽集團(tuán)的整體銷量一直在不斷下降。到了2023年，上汽集團(tuán)的整體銷量降至502萬輛，距離巔峰時(shí)期跌去30%。今年前10個(gè)月，上汽集團(tuán)整體銷量僅有305.12萬輛，同比下滑21%。這背后的原因，是一直以來作為上汽集團(tuán)銷量擔(dān)當(dāng)?shù)亩鄠�(gè)合資品牌出現(xiàn)銷量暴跌。過去幾年，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。其中，上汽大眾比巔峰時(shí)期下滑了約80萬輛；上汽通用五菱比巔峰時(shí)期下跌了約75萬輛，上汽通用則比巔峰時(shí)期下滑了約100萬輛。

合資品牌銷量不濟(jì)的同時(shí)，上汽乘用車的市場表現(xiàn)也不溫不火。數(shù)據(jù)顯示：10月，榮威品牌的銷量為13499輛，僅有榮威i5一款車型銷量突破500輛。前10個(gè)月，榮威品牌累計(jì)銷量108622輛，同比下滑了8%。與此同時(shí)，飛凡品牌近年來在車市上的存在感也不高。前10個(gè)月，飛凡品牌累計(jì)銷量僅有6080輛。近期，飛凡品牌與榮威品牌合并的消息再次出現(xiàn)，其與榮威銷商渠道融合也在快速展開。在這之前，飛凡品牌獨(dú)立運(yùn)營還不到2年。作為上汽集團(tuán)的高端品牌，智己汽車的表現(xiàn)也不如預(yù)期發(fā)展的那般。2024年，智己品牌前10個(gè)月的銷量僅售出47917輛，遠(yuǎn)低于同為造車新勢力的理想、極氪等。

為了提振銷量，曾經(jīng)大談“靈魂論”的上汽集團(tuán)也不得不放低姿態(tài)，甚至喊出了“跪著做人”的鐵血宣言。環(huán)顧四周，華為在國內(nèi)車市中成了比較務(wù)實(shí)的合作伙伴。近幾年，通過“智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車控、智能全場景”全方位賦能車企，華為在汽車圈內(nèi)存在感大增，得到了廣泛認(rèn)可。

在華為的賦能下，賽力斯旗下的問界車系銷量不斷“狂飆”，市場表現(xiàn)出色。數(shù)據(jù)顯示：前10個(gè)月，問界品牌銷量達(dá)323484輛，旗下車型問界M9連續(xù)7個(gè)月蟬聯(lián)中國豪華車市場50萬元以上車型銷量冠軍。問界的脫穎而出，讓更多車企相信“跟著華為有肉吃”。于是在問界試水之后，東風(fēng)集團(tuán)旗下兩大品牌——嵐圖、猛士官宣加入鴻蒙生態(tài)；一汽解放與華為在AI、智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域全面深化合作；長安與華為合作的阿維塔日漸成熟……不僅如此，奇瑞、北汽、江淮也紛紛和華為合作推出智界、享界、尊界三大品牌，廣汽傳祺也于此前確認(rèn)加入鴻蒙生態(tài)……至此，三大汽車央企、四大地方國有車企都選擇了和華為合作造車。甚至，“新能源一哥”比亞迪如今也和華為簽署合作協(xié)議，旗下方程豹旗艦車型豹8將配備華為乾崑智駕ADS3.0。

前不久，小鵬汽車董事長何小鵬曾斷言：“明年（2025年）沒有強(qiáng)AI能力，沒有強(qiáng)自動(dòng)駕駛能力的汽車都開始難賣。”華為余承東則表示：“新能源汽車的下半場關(guān)鍵是智能化。”在這樣的環(huán)境下，上汽集團(tuán)已經(jīng)沒有時(shí)間在堅(jiān)持所謂的“靈魂”了，先“活下來”比任何事情都重要。但也要看到的是，目前已經(jīng)有多家車企選擇“投華”，華為的智能化優(yōu)勢正在被稀釋，上汽集團(tuán)已經(jīng)錯(cuò)失借華為大力轉(zhuǎn)型的絕佳契機(jī)。未來，智能化競爭將更加激烈，即使搭上華為，上汽最終的結(jié)果如何還很難說。

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       原文標(biāo)題 : 輾轉(zhuǎn)三年，上汽還是搭上了華為