雖然很多人無法接受，但豐田確實不僅是“全球第一大車企”，而且還是“全球最賺錢車企”。這些稱號，豐田都連續蟬聯多年。

更令人感覺無比殘酷的是，一個豐田足以吊打19家中國車企。到底是怎么回事呢？

1. 連續四年穩居全球銷冠

最近兩三年，在中國車企新能源產品的沖擊下，日系車在華境遇每況愈下。

乘聯會數據顯示，2020年至2023年，日系車在華市場份額，分別為24.1%、 22.6%、20.0%、17.0%，三年時間沒了約三成市場份額，下滑趨勢十分明顯。

就算一向最為堅挺的豐田，也撐不住了。2022年，豐田在華銷量194萬臺，同比下滑0.2%，10年來首次迎來拐點。

2023年，豐田在華銷量只有170萬臺，同比大幅下跌超12%。

由此，很多國人都在吐槽豐田不行了。其實，這是坐井觀天。

從全球角度來看，豐田的銷量越來越高，依然是那個讓人嘆為觀止的巨無霸。

2023年，豐田全球售出1123.30萬臺新車，同比勁增7.2%，以近200萬臺的巨大領先優勢力壓大眾，成為全球汽車銷量冠軍。

事實上，這已經是豐田連續第四年壟斷全球銷冠了。作為全球唯一一家年銷千萬級的跨國車企，豐田是其他任何一家車企都無法比擬的。

2. 全球最賺錢的車企現身

相較于銷量，豐田的賺錢能力更加“恐怖”。在銷量強勁和日元走軟的推動下，豐田交出了一份無比亮眼的財報。

2023年，豐田營業額約45.09萬億日元（折合人民幣2.09萬億元)，較上一財年增加約7.94萬億日元，同比增長21.4%。

同期，上海GDP為中國第一，約4.72萬億元，排名第八的杭州為2.01萬億元。

換而言之，豐田一家車企一年的營收，就超過杭州一年的GDP，也約等于上海近一半的GDP了。

2023年，豐田凈利潤約為4.94萬億日元，折合美元317.28億美元，折合人民幣2293.17億元，同比暴漲71.0%，高居全球車企凈利潤排行榜首位。

事實上，豐田已經連續十多年蟬聯這一桂冠。

排名第二的Stellantis和排名第三的大眾，凈利潤分別只有1454.55億元、1400.28億元，遠遠落后于豐田。

豐田一家車企的凈利潤，就超過德國奔馳和韓國現代兩家巨頭之和，其賺錢能力恐怖如斯。

3. 豐田吊打19家中國車企

看完了豐田的銷量和凈利潤，我們再來看看中國車企的情況。

乘著新能源汽車爆發的東風，比亞迪去年銷量暴漲至302萬輛，史無前例地躋身全球十大車企行業。

但值得注意的是，與豐田相比，比亞迪的銷量還是不夠看，尚不到前者的三成。

去年中國排名前六的自主車企，比亞迪、長安、奇瑞、吉利、長城、廣汽乘用車銷量全部加起來，大概1100萬臺。

換而言之，豐田一家的銷量，就等于中國六家車企的銷量總和。

從凈利潤方面來看，中國車企與豐田之間的差距就更遠了。

2023年，凈利潤排名前七的中國車企為比亞迪、上汽、理想、長安、吉利、長城、廣汽，分別為300億、141億、118億、113億、53億、44億。

這七家中國汽車凈利潤合計才839億元。而且，上述中國車企中，還有一些主要是通過合資品牌賺錢的。

簡單計算可知，豐田的凈利潤，等于中國最頂級七家車企凈利潤之和的2.7倍。換而言之，一個豐田的凈利潤，足以吊打19家中國車企。

這兩年，中國車企依靠更快的新能源轉型步伐，取得了階段性的優勢，這值得國人開心和自豪。

但我們不能因此就驕傲自大，事實上中國車企與豐田等全球車企巨頭之間，依然存在著巨大的鴻溝，無論是整體銷量還是賺錢能力。

若想真正實現對歐美日韓等傳統汽車強國的彎道超車或者換道超車，我們不能只依靠燃燒資本，甚至“賠本賺吆喝”，而是更應該提高競爭力，走向全球，提升盈利能力，健康而長遠地走下去。

       原文標題 : 全球最賺錢車企豐田，吊打19家中國車企？