合資模式的落后，是新能源轉(zhuǎn)型最大的絆腳石。

3年前，站在行業(yè)變革的十字路口，技術(shù)慢牛本田面對(duì)電動(dòng)化的洶涌浪潮，終于決定要加入這場(chǎng)時(shí)代洪流里，并且聲勢(shì)浩大地發(fā)布了旗下全新純電動(dòng)車(chē)品牌“e:N”。

在當(dāng)時(shí)的新聞稿中，本田寫(xiě)道：“以本次發(fā)布會(huì)為起點(diǎn)，Honda在中國(guó)開(kāi)啟面向電動(dòng)化品牌轉(zhuǎn)型的新篇章，全力邁向電動(dòng)化新時(shí)代。”

3年過(guò)去，外界似乎并沒(méi)有看到這個(gè)新篇章講了一個(gè)多么吸引人的故事，也未見(jiàn)本田所描述的哪個(gè)電動(dòng)化新時(shí)代，有的只是一個(gè)躊躇不前的巨人艱難轉(zhuǎn)身。

據(jù)了解，e:N品牌中的“e”代表的是energy（動(dòng)力）和electric（電能），“N”代表著New（嶄新）和Next（進(jìn)化），很可惜，至少在現(xiàn)階段的新能源產(chǎn)品中，消費(fèi)者還沒(méi)感受到“嶄新”，“進(jìn)化”就更加無(wú)從談起。

截至目前，e:N系列的兩款車(chē)型自上市以來(lái)銷(xiāo)量就毫無(wú)起色。零售數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，東風(fēng)本田e:NS1累計(jì)銷(xiāo)量為1,261輛，廣汽本田e:NP1為56輛。

就在外界快要對(duì)本田失去耐心之時(shí)，他們?cè)僖淮握玖顺鰜?lái)，把三年前的愿景以及新聞稿再次念了一遍。唯一不同的是，這一次操刀轉(zhuǎn)型的是一個(gè)全新的品牌——“燁”。

4月16日，本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司在北京隆重推出了這個(gè)全新的新能源品牌。本田中國(guó)本部長(zhǎng)五十嵐雅行在發(fā)布會(huì)上表示：本田將繼續(xù)堅(jiān)持推進(jìn)2035年全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略目標(biāo)，燁品牌則將在兩年內(nèi)上市三款全新產(chǎn)品。

與三年前那個(gè)生僻到不能再生僻的品牌名稱(chēng)不同，此次的品牌發(fā)布本田用上了一個(gè)中國(guó)漢字“燁”，但依舊需要給消費(fèi)者們做一個(gè)名詞解釋?zhuān)瑹?rdquo;意為“璀璨、閃耀”，旨在“讓駕駛者能夠盡情享受駕駛的樂(lè)趣，釋放內(nèi)心深處的渴望，讓每個(gè)人的個(gè)性都能閃耀，激發(fā)本真。”首款車(chē)型計(jì)劃于2024年末開(kāi)始上市，第二款車(chē)型將在2025 年上市。

值得注意的是，“燁”品牌車(chē)型采用全新開(kāi)發(fā)的智能高效純電“W”架構(gòu)（Architecture W），而這個(gè)架構(gòu)看起來(lái)也并不是那么全新。就在不久后馬上要在北京車(chē)展上發(fā)布的e:N SUV序，作為e:N系列的第三款產(chǎn)品，同樣要使用這套智能高效的純電“W”架構(gòu)（Architecture W）。

這也不得不讓外界聯(lián)想，全新的這個(gè)“燁”品牌跟此前的e:N品牌到底有什么不一樣，為什么在擁有e:N品牌的基礎(chǔ)上，還要推出一個(gè)詰屈聱牙的“燁”來(lái)實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型。

為了凸顯Honda對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度，以及對(duì)這個(gè)全新品牌寄予的厚望，此次推出的“燁”品牌在全球范圍內(nèi)率先使用專(zhuān)屬于新一代電動(dòng)車(chē)的全新“H”標(biāo)識(shí)。這或許也是在產(chǎn)品層面最大的不一樣了。

除了剛剛提到的智能高效純電“W”架構(gòu)（Architecture W）外，Honda SENSING 360和Honda CONNECT 4.0等智能化配置也將融入到“燁”的產(chǎn)品中，而這些都是在過(guò)去幾年里代表著e:N品牌的技術(shù)標(biāo)簽。

所有的所有都再一次地指向了“換殼”二字。

面對(duì)本田在中國(guó)市場(chǎng)的下滑、中日合資雙方利潤(rùn)的縮水、新能源市場(chǎng)的熱火朝天，可以想象，在本田中國(guó)的內(nèi)部曾經(jīng)爆發(fā)了多么激烈的爭(zhēng)吵。

中方斥責(zé)日方不夠徹底，日方表示中方不夠?qū)�業(yè)。權(quán)衡之下，全新“燁”品牌這個(gè)來(lái)自雙方妥協(xié)的產(chǎn)物孕育而生。

本田把e:N品牌的產(chǎn)品技術(shù)全都拿了出來(lái)，中方名義上組建了一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但真正與此前不同的是營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，包括品牌的定名、未來(lái)產(chǎn)品的定價(jià)，都有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。在本田的畫(huà)外音里大概是這樣的，都交給你們中國(guó)團(tuán)隊(duì)了，這一次再做不好可怪不了我了。

拿到了日方給予的最大權(quán)限，中國(guó)團(tuán)隊(duì)終于可以磨刀霍霍，大展拳腳。據(jù)說(shuō)，燁品牌的產(chǎn)品由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)平均年齡只有32歲。甚至本田還破天荒地開(kāi)放了一些供應(yīng)鏈系統(tǒng)，與幾家中國(guó)零部件企業(yè)展開(kāi)合作。

電池用了寧德時(shí)代的，屏幕用了華為的，與航盛開(kāi)展智能座艙的整合，語(yǔ)音交互則是交給了科大訊飛。從基礎(chǔ)配置層面上，本田此舉算是做出了一個(gè)突破，但是想要在價(jià)格層面有更大的驚喜，還需要選擇更多的中國(guó)供應(yīng)商。

在原有的制造體系里，想要和現(xiàn)在虧錢(qián)賣(mài)車(chē)的中國(guó)新能源企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)幾乎沒(méi)有可能，不管是用什么架構(gòu)、穿什么馬甲、叫什么名字。這是曾經(jīng)作為巨頭企業(yè)在新時(shí)代變革中被顛覆的重要支點(diǎn)。

另一方面，合資品牌在華發(fā)展新能源品牌就有著與生俱來(lái)的原罪，特別是同一品牌擁有兩家合資公司的模式。

這種在過(guò)去得以快速擴(kuò)張市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)模式在新能源浪潮中基本成為了最大的絆腳石。在過(guò)去，合資品牌為了攻城略地?fù)屨挤蓊~，以不同合資公司的形式在中國(guó)市場(chǎng)提供配置區(qū)別不大的姐妹車(chē)型，這種雙黃蛋戰(zhàn)略在一度也讓其受益匪淺。

但在新能源時(shí)代下，一個(gè)品牌的一款產(chǎn)品大多只有幾個(gè)配置，甚至還有一個(gè)全系標(biāo)配的例子，而且在直營(yíng)模式下的價(jià)格也愈發(fā)透明，這幾乎讓一魚(yú)兩吃的雙黃蛋模式很難生存。

即便是存在也是互聯(lián)較量、互相攻訐，這樣的情況曾經(jīng)就在上汽大眾與一汽-大眾的ID.系列出現(xiàn)過(guò)。為了避免這種情況，再后來(lái)純電轎車(chē)ID.7就只在一汽-大眾引進(jìn)。

從本田“燁”品牌的車(chē)型規(guī)劃上看，這依舊是一個(gè)穿新衣走老路的品牌，為了兼顧兩家合資公司，“燁”品牌無(wú)奈要把一款車(chē)型非常刻意地做出一些配置上的區(qū)分，放到東本、廣本不同的兩家公司銷(xiāo)售。

這幾乎是合資模式的原罪，哪怕成立新的品牌也無(wú)法改變。

不徹底開(kāi)放供應(yīng)鏈體系，在產(chǎn)品價(jià)格上就恐有優(yōu)勢(shì)。不打破原有合資模式的營(yíng)銷(xiāo)體系，新能源品牌逃不開(kāi)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)。“燁”品牌就算有再多中國(guó)元素的團(tuán)隊(duì)，做了多少本土化的改良，拿到了相當(dāng)自由的權(quán)限，依舊是在一汪淺池中自?shī)首詷?lè)。

希望“燁”品牌不要再次成為本田新能源轉(zhuǎn)型的試驗(yàn)田。

注：圖片部分來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，聯(lián)系刪除。

       原文標(biāo)題 : 穿新衣還要走老路？本田再推新品牌“燁”