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2024年全國兩會召開之際，全國人大代表、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬帶來了《關于探索限定場景無人駕駛法規，加快新能源汽車與電網融合互動的建議》，這究竟是否可行？

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|張大川

編輯|禾   子

全文2540字

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在國內車企中，小鵬汽車在自動駕駛方面是處于一個比較領先的位置，也是國內為數不多有自己的自動駕駛智算中心，用于進行自動駕駛模型訓練的企業。在這種情況下，將自己在自動駕駛領域的能力能夠充分發揮出來，無疑能夠為自己旗下車型增添一個新的賣點。

△小鵬汽車在自動駕駛方面處于比較領先的位置

隨著電動車保有量的持續增加，國內電網波峰需求強烈和谷時大量閑置之間的結構性矛盾日漸突出。因而，何小鵬建議，開展限定場景夜間低速無人駕駛+補能試點應用。即推動具備自動駕駛能力的車型，能夠在夜間自動駕駛至附近的公共充電站進行充電。這樣不僅能夠為車主帶來更加便利的生活，也能夠很好地平衡電網峰谷用電量之間的矛盾，成為不少沒有家庭充電樁電動車車主的福音。

△何小鵬建議，開展限定場景夜間低速無人駕駛+補能試點應用

落地難度不小

按照何小鵬的議案，雖然是使用了低速和夜間，但是車輛的自動駕駛程度已經達到了L5級。即沒有駕駛員，車輛也能夠自動駕駛至目的地。

但眾所周知，包括特斯拉在內的全球車企在推動L4級自動駕駛技術的落地都面臨非常大的困難。目前在商業化應用上最領先的莫過于奔馳的Drive Pilot這樣的自動駕駛系統，但是限制非常多，基本等同于雞肋。而其他像特斯拉、華為、小鵬汽車等，都還未能真正開始進行L3級自動駕駛的商業化應用。

△奔馳推動Drive Pilot自動駕駛系統商業化應用

更不要說，2023年在美國加州，通用旗下的Cruise和谷歌Waymo嘗試過將L4級別的Robotaxi進行商業化運營，而且車輛上也已經不配有安全員。結果就出現了很多意料之外的狀況，而且這還是在前期經過了大量的試驗認證的情況下的。這其中不僅有造成城市交通堵塞，甚至還發生了不少的人生傷害事故，導致當地大量的居民抗議。這直接導致了冒進的Cruise被通用砍去10億美元預算，企業估值大幅下滑并招致了全球1/4員工的裁員。

△冒進的Cruise被通用砍去10億美元預算

在充分認識到了高等級自動駕駛難度之后，何小鵬的提案也是增加了兩個限定條件：夜間和低速。夜間路上行人和非機動車較少，出現各種突發狀況概率也相應減少；而低速能夠給到車輛更多的反應時間，即便出現碰擦事故，也能將傷害降低到最低。但即便如此，相關法規以及車輛保險政策的配套依然會是不小的難題。畢竟責任的認定，以及后期一旦出現交通事故，尤其是人生傷害交通事故后，民意的反彈等，都需要國家相關職能部門提前進行規劃和部署，難度不小。

小鵬汽車亟需找到新的增長點

小鵬汽車亟需通過科技來改變現狀，其在2024年開年銷量并不樂觀。

根據年初的規劃，2024年，小鵬汽車的銷量目標為28萬輛，較2023年實現翻倍增長。但今年1月份，小鵬僅交付了8250輛，環比大跌59%；到了2月，小鵬汽車銷量繼續下滑，2月交付新車僅有4545輛。即便有了新車小鵬X9，也難改其他幾款包括G6和P7i在內的主力車型銷量不振的局面。雖然國內汽車市場在過去兩個月整體表現也沒有太亮眼：1月更多是消化去年12月的壓庫，而2月主要是春節因素，但是和其他新勢力相比，小鵬汽車正逐漸被邊緣化。尤其是理想和AITO問界，已經將小鵬遠遠甩在了身后。

△理想和AITO問界今年以來的銷量遠超小鵬汽車

為此，在3月5日，小鵬再度祭出了降價的武器。其中，小鵬P7i鵬翼性能版直降5萬，小鵬P7i的入門價直接來到了20.39萬元，至于小鵬G9全系車型降價0.5萬-1萬元，并提供1.1萬元的選裝折扣。只是今年國內汽車市場的降價競爭遠比之前更加殘酷和激烈，華為的榮耀版、吉利接連亮相的銀河E8、極氪007和極氪001三劍客，這些都讓手握1000多億的雷軍都在反復權衡小米SU7的定價，更不要說小鵬的降價，并沒有在市場上引發多大的回響。

2023年，小鵬迎來大眾的入股，一時間成為新勢力車企中的“模范生“。小鵬在智能駕駛領域的產品力得到了大眾的認可，雙方聯合打造的首款車型也將懸掛大眾的品牌在2026年亮相。今明兩年，小鵬也需要投入不少資源來為大眾開發相關車型。未來大眾和小鵬合作的兩款車型上市后，大眾會不會利用其大廠的優勢，讓那些原本希望購買小鵬車型的用戶最終去轉投大眾的陣營，使得小鵬銷售受到影響也有待觀察。

此外，小鵬今年大概率還會亮相一款15萬元級別的車型，這款車型來源終于去年小鵬收購滴滴后獲得的車型技術。對于小鵬來說，其對這款入手門檻更低的車型寄予厚望。只是一方面，如今在20萬以下的電動車市場中，比亞迪憑借規模效益和三電技術，在成本上擁有非常明顯的優勢；另一方面，如果小鵬借這款車型進入網約車市場，反倒會對品牌效應產生一定的負面影響。最終效果如何，有待市場的觀察。

小鵬的未來在哪里？

和蔚來、理想采用直銷不同，小鵬汽車是直銷和批售混合制的模式。

近日網上也有消息傳出，有多位小鵬經銷商稱，其被要求每個月采購目標銷量一半的車型。更是有人直接引用小鵬汽車總裁王鳳英的話，要給經銷商一些庫存壓力。這樣，對于那些同時經營多個品牌的經銷商/經銷商集團來說，會花更大的力氣來賣小鵬的車型。

△網傳王鳳英要給經銷商一些庫存壓力

但是壓庫并不是靈丹妙藥。如果壓庫可以解決問題，那么在國內擁有更為龐大經銷商網絡的南北大眾和上汽通用，肯定會比現在活得更好。當下，國內不少汽車經銷商日子也不太好過。在激烈的市場競爭的情況下，新車銷售往往已經沒有什么利潤。汽車經銷商更多還是依靠維修保養和汽車保險這些周邊業務來維持自己的經營。而一旦廠家壓庫，必然會讓本來就資金吃緊的汽車經銷商的現金流更加雪上加霜，甚至需要從本來就不富裕的利潤中再挖一塊給到銀行貸款。所以，后期“鐵娘子”王鳳英如何在調動經銷商的積極性和避免經銷商更大反彈之間求取一個平衡，還是需要費去不少的思量。

△“鐵娘子”王鳳英如何推動小鵬汽車銷售渠道變革

點評

作為曾經國內新勢力冠軍，最近兩年小鵬汽車的表現在理想和AITO問界的光環下顯得黯淡了不少。為此，小鵬汽車計劃在從2024年開始的三年時間里將推出30款新車型/改款車型。不過，相比于新車型，何小鵬所說的“限定場景無人駕駛”如果能夠率先在小鵬車型上部署，將會為小鵬汽車的銷售注入強心劑。而如果一味來卷價格和卷配置，考慮到目前競爭對手的能力，小鵬汽車的勝算可能不大。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）

       原文標題 : 讓自動駕駛夜間上路去充電？何小鵬就是這樣建議