傳奇車型也將淪為棄子，豐田凱美瑞日本停售只是時代的縮影？

2024-02-22 14:04

在新時代下，不少經(jīng)典車型已經(jīng)無法適應(yīng)市場變化，最終落得個停產(chǎn)的局面，包括我們耳熟能詳?shù)募讱はx、桑塔納、本田思鉑睿等，都曾在國內(nèi)創(chuàng)造過傲人的成績。經(jīng)典車型的不斷停產(chǎn)，也代表了新時代的來臨，畢竟這些經(jīng)典車型雖然名氣大，但在各方面都已經(jīng)不符合當(dāng)下潮流，導(dǎo)致銷量慘淡。

但誰也不會想到豐田凱美瑞也會有被停售的一天，畢竟凱美瑞目前在國內(nèi)依舊是B級轎車市場的標(biāo)桿產(chǎn)品，每月銷量都在1萬輛以上。好在凱美瑞并非是在國內(nèi)停售，而是在日本本土撐不下去了，被迫退出歷史的舞臺。

日本凱美瑞停售，只因銷量太差？

近日，豐田日本官網(wǎng)正式下架了凱美瑞車系，標(biāo)志著有著42年歷史沉淀的凱美瑞在日本市場正式成為歷史。在凱美瑞停售后，其所留下的市場空缺將交由豐田主打混動的普銳斯及皇冠轎車等車型頂替。

據(jù)了解，自初代凱美瑞從1982年誕生以來，便開啟了在全球范圍內(nèi)的傳奇生涯，在長達(dá)42年的歷史長河中，凱美瑞始終經(jīng)久不衰，創(chuàng)造了全球累計銷量超2300萬輛的成績，對于這樣一臺傳奇車型的停產(chǎn)，絕大多數(shù)人都不會相信。

其實，早在去年3月份，就有日本媒體爆料豐田集團(tuán)已經(jīng)通知旗下經(jīng)銷商，將會在2023年年末停止在日本市場銷售凱美瑞。也就是說，凱美瑞在日本的停產(chǎn)并不是豐田一時腦熱，而是早就做出了規(guī)劃。至于在日本停產(chǎn)凱美瑞的原因，主要還是凱美瑞在日本的表現(xiàn)太過糟糕。

雖然凱美瑞40多年來在全球范圍內(nèi)收獲了超2300萬輛用戶的信任，但在日本本土，凱美瑞的累計銷量僅為130萬輛，2022年的銷量更是僅有6000臺左右。反觀在國內(nèi)市場，凱美瑞單月銷量都能在1萬輛甚至2萬輛以上，自2006年實現(xiàn)國產(chǎn)化以來，僅用了17年的時間，累計銷量就已經(jīng)超過了260萬輛，其在北美市場的累計銷量更是超過了1300萬輛。

凱美瑞在日本被冷落，主要也是因為日本人多地狹，本土用戶更愿意為SUV或小型貨車買單，再加上更經(jīng)濟(jì)的K-Car車型的崛起，像凱美瑞這樣的B級車在日本市場根本就沒有用武之地。對于在日本市場年銷量不到1萬輛凱美瑞來說，停產(chǎn)也無可厚非。

新時代下的凱美瑞危機(jī)已顯

盡管凱美瑞在海外市場的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢，但在新時代下，凱美瑞也面臨著不小的挑戰(zhàn)。就拿第九代凱美瑞來說，身處一個油電車并駕齊驅(qū)的新周期，還未上市就已經(jīng)被外界看衰。

在外界的一貫認(rèn)知里，一款經(jīng)典車型的換代，必將迎來大刀闊斧的改變和創(chuàng)新，才能順應(yīng)不斷變化的市場需求，進(jìn)而以強(qiáng)勁的產(chǎn)品實力繼續(xù)實現(xiàn)引領(lǐng)，但在第九代凱美瑞身上，外界很難看到有多少升級點(diǎn)。至于第九代凱美瑞沒有太多亮點(diǎn)的主要原因，其實也是受到了新能源汽車的影響，畢竟現(xiàn)在推出的新能源汽車在配置上都是天花亂墜，從而讓第九代凱美瑞的升級點(diǎn)根本不夠看。

對于第九代凱美瑞來說，為數(shù)不多的亮點(diǎn)也就是新增了2.0L混動版車型，該車型直接將混動凱美瑞的入手門檻拉低到了18萬元左右，而第八代凱美瑞混動車型起步價都在20萬元以上。不過，因為發(fā)動機(jī)排量由2.5L變成了2.0L，雖然混動凱美瑞入手門檻降低了，但體驗也大打折扣，廣汽豐田依舊沒改掉吝嗇的毛病。

反觀與第九代凱美瑞同價的新能源汽車，無論是比亞迪海豹還是吉利銀河E8，在體驗上和價值上都遠(yuǎn)超第九代凱美瑞。就產(chǎn)品競爭力而言，無論是第九代凱美瑞還是其它合資B級燃油轎車，都無法與同價位的新能源汽車抗衡。以前的凱美瑞只需要警惕雅閣、帕薩特這樣的同級合資競品，而現(xiàn)在所面臨的競爭對手越來越多，這些新能源汽車的暢銷也將進(jìn)一步壓縮凱美瑞的生存空間。