雖然新能源滲透率不斷升高，但遠沒有達到與燃油車平起平坐的地位，目前汽車市場還是燃

油車占大頭，尤其是在國產(chǎn)新能源價格戰(zhàn)的沖擊下，價格合適的合資燃油車也成為了許多消費者的心頭好，所以作為合資品牌頂流的上汽大眾依舊是將燃油車作為今年的主打產(chǎn)品。

日前，網(wǎng)上曝光了上汽大眾2024年的產(chǎn)品規(guī)劃，其計劃在2024年量產(chǎn)上市途觀L Pro、全新帕薩特、新款Polo、ID.NEXT 量產(chǎn)版和一款緊湊型SUV。

燃油車型增強智駕與車機

回首2023年，唱衰合資品牌的聲音不斷，如“電動化速度慢”、“智能化表現(xiàn)不足”、“生存空間被擠壓”等等。隨著一線合資品牌陸續(xù)公布成績單，讓所有人對此前的判斷產(chǎn)生懷疑，似乎合資品牌在2023年的競爭中依舊游刃有余。

其中上汽大眾去年累計銷售汽車121.5萬輛，雖然同比下降8.01%，但依舊是國內(nèi)頂流車企，鑒于上汽大眾燃油車表現(xiàn)依舊強勢，所以上汽大眾也是把全新帕薩特和途觀L Pro這樣的重磅車型，還有新款Polo安排上了，并且還有一款全新SUV。

途觀L是上汽大眾的主力，曾幾何時也是加價提車的代名詞，一直有著比較穩(wěn)定的市場。途觀的海外車型已經(jīng)換新，國內(nèi)對應的途觀L，換代后途觀 Lpro定位是一款中大型SUV。外觀會采用雙前臉和IQ.LIGHT HD矩陣大燈，引入全新的數(shù)字化座艙，有五座/七座可選，配備L2+級輔助駕駛系統(tǒng)。動力上，途觀L Pro將搭載渦輪增壓發(fā)動機，匹配8AT自動變速箱。

全新帕薩特的外觀很大程度上汲取 "ID" 家族的設計語言，全新車型也提供兩種造型選擇，其均采用上下分體式格柵設計，主要區(qū)別在于下方進氣口造型。其中，燃油版采用的是大尺寸三段式進氣口設計，并在內(nèi)部加入密條幅飾條進行點綴，加強精致感；R-Line 版則采用貫穿式進氣口設計，并在內(nèi)部加入熏黑的網(wǎng)狀式元素，前包圍兩側(cè)還融入了銀色套件，提升運動感。

比較驚喜的是全新帕薩特，官方在預告圖中給出了“原汁原味德系車回歸”的字樣，這意味著國產(chǎn)帕薩特也會基于歐版車型打造，而且沿用了雙前臉設計，這是否意味著一汽-大眾的邁騰會成為特供車型呢？

根據(jù)曝光的信息來看，途觀 L Pro、帕薩特 B9 會搭載包括兩種風格前臉、HD 高清矩陣大燈、數(shù)字化智慧座艙等配置。此外，官方還稱這兩款新車搭載的 L2 + 級駕駛輔助系統(tǒng)“更適合中國路況”。

上汽大眾將在2024年推出一款全新A級SUV，定位介于途岳（A級）與途觀L（B級）之間，尺寸上與一汽-大眾探岳比較接近，但是外觀設計和內(nèi)飾配置都有全新設計，動力上估計會引入混動和插電系統(tǒng)；中期改款Polo則主要針對前臉繼續(xù)鬧了調(diào)整，同時增加了LED大燈、電子駐車以及盤剎制動。

ID.家族繼續(xù)“擴編”

雖然在智能化與智駕方面和新勢力車型還有著一定差距，但得益于靠譜的產(chǎn)品力與足夠誘人的折扣，上汽大眾新能源的銷量在合資品牌中也是名列前茅。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾在2023年新能源累計銷量達到了13萬輛，成為合資新能源銷冠。其中，ID.家族儼然成為了新能源市場的“合資C位”，全年銷量突破了10.9萬輛，同比增長53%，累計銷量突破22萬輛，在今年上汽大眾還會帶來ID.NEXT 量產(chǎn)版，繼續(xù)擴大上汽大眾新能源的攻勢。

ID.NEXT 曾在去年上海車展期間亮相，按照官方規(guī)劃，新車將會在今年量產(chǎn)。作為參考，其“姊妹車”ID.7 VIZZION 全系搭載容量為 84.8kWh 三元鋰電池，提供單電機后輪驅(qū)動與雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，對應 642km、570km 兩種續(xù)航。目前已經(jīng)開啟預售的車型為單電機后驅(qū)版本，峰值功率 150kW，峰值扭矩 310N?m。

上汽大眾主銷車型還是燃油車，新能源車型中也只有大眾ID.3能與自主品牌一爭高下，銷量保持在萬輛以上，其他車型則是一般。上汽大眾帶來ID.NEXT也是想增加一個銷量突破點，特別是在競爭激烈的中大型新能源車市場，上汽大眾也需要拿出和帕薩特一樣的拳頭產(chǎn)品。

不過在這一細分市場，上汽大眾的產(chǎn)品競爭力并不是很強。ID.NEXT與前不久剛上市的極氪007與銀河E8等國產(chǎn)純電B級車在產(chǎn)品力與補能方面還是有一定差距。雖然上汽大眾在新能源領域積極布局，但是目前其旗下的新能源車型在續(xù)航里程和充電設施等方面還存在一定的不足。

未來上汽大眾若想成為新能源市場頭部車企，還是需要加強與充電設施運營公司的合作，推進充電設施的建設和升級，提高消費者的使用便利性，同時也要加強智能化與電動化技術的研發(fā)力度。

目前上汽大眾在新能源車市場面臨一定的競爭壓力，但是作為國內(nèi)知名汽車品牌，上汽大眾在新能源領域的布局和發(fā)力依然值得肯定。在2024年，上汽大眾依舊是燃油與純電雙線并進，既要穩(wěn)住燃油車市場基盤，同時新能源市場也要穩(wěn)步提升。盡管2024年車市依舊艱難，但相信油電并行的上汽大眾在今年依舊會取得不錯的成績。

       原文標題 : 全新帕薩特與途觀L挑大梁，2024年上汽大眾還得靠燃油車