近日，我國四部門聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，《通知》中正式對 L3/L4 自動駕駛的準入規范進行了具體要求，并完善了相關規則，值得關注的是通知中還明確規定了自動駕駛事故責任判定的相關規定。同時，準入通知發布后也開啟了對首批企業的遴選工作，這或許意味著L3/L4距離真正量產上路僅差臨門一腳了。

熟悉汽車自動駕駛的朋友都知道，自動駕駛按照等級可以分為L1到L4四個階段，其中L1和L2級的自動駕駛實際上只能稱之為輔助駕駛，L3和L4才是真正邁入自動駕駛的階段。目前我國法規規定在量產車型上僅能搭載L2級別的輔助駕駛功能，隨著政策的進一步開放，未來汽車智能和自動駕駛行業都將迎來一個全新的發展階段。

L3/L4需提前申請獲批上路

雖然說這次四部門聯合發布了L3/L4的試點通知，但是想要真正實現L3/L4的上路還是需要一個漫長的申請和審批過程。據工信部裝備工業一司給出的介紹，想要做到實裝上路測試，需要共計五個步驟，包括試點申報、產品準入試點、上路通行試點、試點暫停與退出、評估調整。

工信部要求所有申請獲批實裝上路測試的企事業單位要在測試和總結過程中做到加強組織領導、強化責任落實、營造良好環境、做好總結推廣等四方面責任認定，創造條件，保障試點工作順利開展。

值得注意的是，《通知》中規定試點申請流程分為三個階段。首先，申請方需制定出申請方案，并得到擬運行城市（含直轄市下轄區）政府的批準并蓋章。其次，申請方需將申報方案主動提交給所在地省級工業和信息化主管部門。該部門會聯合省級公安機關交通管理和網絡安全保衛部門、住房和城鄉建設部門、交通運輸部門、通信管理局，對申報方案進行審查，并在 2023 年 12 月 20 日前將其報送至工業和信息化部。

最后，工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、交通運輸部等四部門將共同組織專家對申報方案進行初步審核，并從中挑選出優秀的申請方，通過其審批，準許其進入試點運行階段。

首度明確自動駕駛事故責任

除了審批獲準進行試點運行外，這次四部門還首度明確了自動駕駛事故責任判定的詳細方法。在這次的《通知》中明確了相關規定，視不同情況確定交通事故責任歸屬。

若車輛在自動駕駛系統未激活狀態下發生事故，按現行規定承擔責任。在自動駕駛系統激活狀態下發生違法或事故，試點企業與試點使用主體需在規定時間內向相關部門提供證明材料。若未按規定提供材料，需承擔事故責任。

此外，智能網聯汽車在事故中可以作為責任判定對象，試點使用主體對于相關責任判定需依法承擔賠償責任。如有事故過錯，試點使用主體可依法追償。若構成犯罪，依法追究相關責任人刑事責任。

可以想象，L3/L4自動駕駛方目前經驗較少，很難避免會在實際路測時發生交通意外，因此有關部門要盡全力保障現有交通參與者的平穩和安全的基礎下有序的開展自動駕駛試驗工作。

特斯拉FSD準備分一杯羹

有意思的是，就在四部門發布了《通知》后，一個名為“Tesla China Analyst”的博主就發文：FSD Entering China！Everything is ready！他說：FSD即將進入中國，所有事情都準備就緒了！由此可見，一旦中方對于自動駕駛政策的解禁，特斯拉等國際競品隨時做好進入中國分一杯羹的準備。

其實早在今年10月初，就有消息說特斯拉曾討論過FSD自動駕駛技術進入中國的時間表。當時特斯拉高管曾表示，FSD的引入需等待中國相關自動駕駛法律法規的最終確立。同時，特斯拉中國正在積極協助中國相關部門推動這些法律法規的制定。現在看來或許特斯拉對于FSD進入中國是蓄謀已久。

目前國內各大汽車品牌在智能輔助駕駛層面可以說是開足了馬力，無論是智己的NOA，蔚來的NIO、小鵬的NGP還是理想的AD MAX，無論是在軟件層面還是硬件配置上已經提前布局了L3甚至是L4級自動駕駛的需求。隨著這次試點通知的發布，中國的智駕市場很可能會迎來特斯拉FSD等外國技術的又一輪沖擊。可以預見在不久的將來，汽車產品必將逐步邁入自動駕駛新賽道，屆時智駕技術很可能會成為衡量一家車企價值的又一個新標準。

       原文標題 : L3/L4距離上路“臨門一腳”，自動駕駛事故責任判定終落地