近日，公眾號“聯想招聘”發布了一篇題為“招你喜歡 ｜ 在聯想研究院也能‘造車’？速來！”的文章，引發了廣泛關注。

進入2022年下半年，智能汽車依然是當下最火熱賽道之一。聯想集團密集招聘汽車類研發人才，不免讓外界猜測：難道聯想要為炙手可熱的智能汽車賽道再添把火，開始造車了？

互聯網是有記憶的。此前，聯想集團董事長兼首席執行官楊元慶曾公開表示，“聯想堅決不造車”。從楊元慶以往的行事風格來看，其擁有極強的戰略定力，已經確定好的戰略方向不會輕易改變。因此，聯想集團此舉背后或許另有深意。

招兵買馬引發造車“聯想”

炙手可熱的智能汽車領域又迎來一個重磅消息——聯想集團密集招聘汽車類硬核人才。聯想集團是當前少數明確表態不造車的科技巨頭，因此，消息一經發布，就引發行業從業者的廣泛關注。

尤其是在當下就業形勢不太理想的情況下，智能汽車行業已經成為就業高地，吸引著眾多硬核人才的匯聚。加之聯想集團不僅有世界500強企業光環的加持，且在互聯網大廠紛紛進行裁員的背景下，進行逆勢擴招，已成為不少智能汽車類人才求職的目標公司。

梳理聯想集團開放的崗位，可以看到，此次招聘包括自動駕駛工程總監、車載信息娛樂系統負責人、高級硬／軟件經理等諸多崗位的人才。除此之外，聯想集團還將開放LR VC Lab相關崗位。

不僅崗位數量多，待遇也非常優渥，月薪大都3萬元起步，最高達11萬元，且一年可拿14薪，遠超國內部分造車新勢力研發人員的平均工資。

在工作地點方面，上述崗位均位于上海。眾所周知，上海是我國汽車產業的重鎮，不僅有上汽集團這樣的老牌車企，更有特斯拉這類造車新勢力代表企業，產業鏈配套成熟。另外，上海及周邊城市有著豐富的智能汽車研發人才。

聯想集團的種種跡象讓外界普遍猜測，是否是其要開始造車了？畢竟，在當下的科技界，最火熱的話題莫過于“造車”，從百度到華為，再到騰訊、小米，各大科技巨頭已紛紛涉足智能汽車領域。而同為科技巨頭的聯想集團，在眾多同行跨界智能汽車領域后，遲遲未有行動。

不僅如此，楊元慶也曾進行公開回應：“聯想堅決不造車，而是要把有限的精力和資源放到明確的賽道上。”

那么，已經明確表示不造車的聯想集團，卻密集招聘汽車類人才，公司的“迷之操作”引發了更多行業人士的關注與好奇。

加碼布局智能汽車生態

不造車，不代表聯想集團不關注智能汽車領域。恰恰相反，聯想集團始終關注智能汽車產業的發展。而此次密集招聘汽車類人才，也主要集中于自動駕駛、車載信息系統方面。

對此，有業內人士猜測，聯想集團招聘主要圍繞自動駕駛輔助系統，車載軟件等方面進行，比如，要求相關應聘人員精通或熟悉ADAS／AD域控制器、信息娛樂等技術和產品，并沒有整車制造相關崗位，“目的或在于強化車計算方面的研發實力”。

該行業人士的猜測不無根據。一方面，聯想集團在智能汽車領域的布局主要是圍繞車聯網、芯片等方面進行的。另一方面，在今年4月6日舉行的聯想集團新財年誓師大會上，楊元慶表示，將由聯想研究院主導，圍繞“端－邊－云－網－智”新IT技術架構，“持續探索車載計算場景”。

而當前聯想研究院也開始設立車計算實驗室，積極探索智能駕艙、自動駕駛、中央計算平臺等領域的核心技術，致力于結合IT和汽車電子技術，借助聯想集團在計算領域的技術與供應鏈優勢，助力智能汽車與新能源車的發展。

從這個角度看，聯想集團密集招聘汽車類人才的目的就顯而易見了，即發力車計算領域，加碼構建智能汽車生態布局，提升對智能汽車的技術賦能能力。

當前，在智能汽車領域，聯想集團已從技術、芯片研發，再到投資等方面，進行了全方位、前瞻性的系統布局，實現了部分“早期收獲”。比如，去年5月，聯想集團公示了“自動駕駛的保護方法以及自動駕駛的交通工具”專利授權。今年6月，在全球頂級的國際計算機視覺與模式識別會議上，聯想團隊基于Tracking－by－detection追蹤框架，提出了一種ReidTrack的創新方案。該方案平均多目標跟蹤準確度（mMOTA）超過了蘇黎世聯邦理工學院、伯克利大學、卡內基梅隆大學等20多個國內外團隊，奪得第一名。

另外，在投資方面，聯想集團也通過聯想創投，在智能汽車領域進行了多筆投資，范圍涵蓋車聯網、芯片等多個智能汽車產業鏈條。可見預見，隨著聯想集團持續發力，強化人才保障，其車計算實力將獲得更大應用空間，也將爆發更大的價值，進而促進公司智能汽車領域布局的完善。

巨頭入場掀起車計算“卡位賽”

在智能汽車發展日趨成熟的背景下，以車載系統為典型應用場景的車計算領域還是一片新興領地。根據麥肯錫全球研究院調查顯示，70％以上的中國消費者看重車載互聯網功能，由此催生出龐大的車計算需求。

另據IHS Markit發布相關報告顯示，中國智能汽車市場將持續不斷地增長，2020年滲透率約為45％，預測至2025年接近2000萬輛，市場滲透率超過75％以上。可見，無論是從市場需求，還是產業增長方面，車計算都擁有廣闊的發展空間，并吸引了眾多科技巨頭的入場。

聯想集團深入推進以“3S”為核心的智能化戰略轉型，構建的“端－邊－云－網－智”新IT技術架構與智能汽車技術發展趨勢相契合。在此基礎上，聯想集團還發力布局虛擬化技術，混合內核技術和AI模型加速技術，打造軟硬一體的異構架構車計算基礎平臺。

與此同時，聯想集團還通過旗下聯想創投，在汽車領域進行了多筆投資，夯實車計算實力。聯想創投在2016年投資的蔚來汽車，已成為聯想集團在車聯網、智慧交通領域“全鏈條”布局的重要一環；寧德時代蟬聯2020年全球和中國動力電池裝機容量冠軍，是包括寶馬、特斯拉在內眾多車企的供應商，是聯想智慧出行生態鏈內的重要企業；在車載專用芯片領域，寒武紀、芯馳科技、比亞迪半導體等都獲得了聯想集團的投資。

不僅如此，聯想懂的通信是業內針對車聯網擁有完全自主物聯網能力和成熟解決方案的核心通信運營商，為汽車廠商提供連接、跨地域、跨平臺、跨運營商、靈活定制和覆蓋全生命周期的全球一站式服務。截至目前，中國85％的新勢力汽車廠商已選擇聯想懂的通信作為合作伙伴，助力自身加速實現智能車聯轉型。

除聯想集團之外，谷歌、百度、阿里等科技巨頭也紛紛在車計算領域發力。如百度和華為就先后成立了智能駕駛和車聯網事業部門，致力于汽車自動駕駛、互聯化、智能化、電動化和共享化的技術開發。騰訊則在此前全球合作伙伴大會上，發布了全新的TAI汽車智能系統，發力車計算領域。

眾多科技巨頭在車計算領域的持續發力，毫無疑問將進一步促進車計算的發展。可以預見，聯想集團憑借前瞻布局，以及完善的產業鏈條，在推動新勢力廠商和傳統汽車廠商實現全鏈智能化的同時，有望成為車計算領域的引領者。