跨過萬億市值的門檻，比亞迪被冠上了“迪王”的稱號。

6月10日，比亞迪大漲8．19％，市值達到了10200億元人民幣，創下了歷史新高。當日晚間，比亞迪股份在港交所公告，公司6月10日斥資1．26億元回購了38．44萬A股股份。

那么，為什么在新能源車市場開始擠泡沫的階段比亞迪能獨樹一幟？這種上漲是否可持續？背后的邏輯又是什么？

實際上，年內全球主要的新能源汽車廠商的股價表現都不太好，這是目前全球新能源汽車市場的大背景。

據統計顯示，今年，造車新勢力之一的蔚來汽車年內跌幅已經達到了42．74％，更為“悲慘”的是去年該公司的股價也下跌了35％，一方面是因為公司交付量的問題，另外一方面則是因為去年自動駕駛的問題；此外，小鵬汽車年內跌幅也達到了48．72％，主要原因則是一季度虧損幅度擴大導致的；而理想汽車表現要好于這兩家車企，年內跌幅僅為6．76％，這主要得益于一些全球性基金的加倉以及理想汽車交付數據的良好表現。

而在國際視野下，作為全球新能源汽車的龍頭，特斯拉年內的表現也非常糟糕，跌幅達到了34．07％，市值已經接連跌破了幾個重要關口，目前僅為7127．78億美元；明星企業Rivian則更慘，年內跌幅竟然高達72．65％，市值更是跌至255．43億美元，落后于理想、蔚來汽車等企業。

那么因素造成的這種現象？我認為有以下幾點：

第一，過去的兩年，全球新能源產業鏈過熱，由于站在全球風口之上，所以很多新能源車企業的股價都被提前透支了。當全球新能源產業開始脫虛向實時，出現“降溫”是再正常不過的事情；

第二，由于全球缺芯問題導致了很多車企減產，疊加疫情的因素，全球新能源車企的產能是受到制約的，而當下新車的交付量已經成為衡量車企的重要標準之一，交付量跟不上那么股價自然就會有相應的反映；

第三，新能源汽車目前很多問題依舊存在，例如自動駕駛以及冬天電池續航問題。

當下，全球汽車產業已經進入到了一個新階段，作為全球新能源重要的生產市場和消費市場，我們很多新能源汽車企業已經走在了前列，且開始了彎道超車。

本次比亞迪之所以能逆勢成為全球汽車企業的黑馬，我認為主要是交付量的提升。

自今年三月起，比亞迪已經宣布停售燃油車，在當下勇敢地選擇全面轉型新能源，這本身就說明了王傳福具有相當的戰略眼光。另外，在全球汽車產業鏈受到沖擊的當下，比亞迪連續三個月交付量均超過了10萬輛，5月交付數據更是突破了11萬輛，比亞迪一個月的交付數量，幾乎等同于造車新勢力一年的交付量。

據統計顯示，今年前五個月，比亞迪的交付總數已經突破了50萬輛同比增幅達到了348．11％。在交付量上，比亞迪幾乎直追特斯拉。交付量的大增是比亞迪股價逆市大漲最重要的因素，如果全年交付量仍舊保持在高位水平，我認為兩年之內比亞迪挑戰豐田全球第二的位置也不是不可能。

目前比亞迪也存在一些短板，那就是海外市場的拓展上。比亞迪董事長王傳福表示，目前公司在開拓海外市場方面有較大壓力，但還是拿出了一些緊缺資源來推動全球電動車市場。

此外，我們還注意到隨著自主品牌的崛起，韓系車正在“敗走”中國市場。據韓國汽車產業協會最新數據顯示，今年一季度，韓系車在華銷量疲軟，累計銷量僅為9．4萬輛，同比下滑39．3％，市場占有率跌破2％。

近幾個月國內自主品牌的恢復速度特別顯著。根據統計顯示，5月自主品牌零售量突破62萬輛，同比增長5％，環比增長29％，市場份額攀升至46．3％，同比增長了9．8個百分點。

我認為，比亞迪市值突破萬億并非是偶然的市場炒作，而是市場對于比亞迪交付量的肯定，也是市場對于一家車企長期堅持的肯定。

另外值得一提的是，從2008年巴菲特首次買入比亞迪之后，14年時間其對比亞迪的持倉始終未發生變化，如今回報率已經達到38倍。

巴菲特在接受采訪時也不止一次地表示，當年芒格向他推薦比亞迪時說，王傳福就是愛迪生和比爾蓋茨的結合體。他還夸贊王傳福有很多偉大的想法，也很善于將想法變成現實。

當然，和芒格有一樣眼光的還有比亞迪的基石投資人呂向陽。據新浪財經報道，隨著比亞迪股價一路走強，創始人王傳福成為2022年中國大陸身價漲幅最大的人，漲幅位居次席的則是比亞迪非執行董事呂向陽。

綜合而言，目前全球新能源汽車企業已經到了重新排序的階段，未來五至十年將會不斷有老牌汽車企業被超越，且隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，國內汽車企業一定也會在全球占有更多的市場份額。

       原文標題 : 市值突破10000億，比亞迪封“迪王”！韓系車企在華上演大潰敗