提起威馬汽車沈暉，可能知道、或者了解的人并不多。

這也難怪，作為國內(nèi)最早的一批造車新勢力車企之一，威馬汽車無論是品牌影響力，還是銷量都無法和造車新勢力車企第一梯隊“蔚小理”相提并論。

雖然，威馬汽車2021年的市場表現(xiàn)來看銷量同比有所增長，全年累計銷量44157輛，同比增長了96．3％。

但是，相比“蔚小理”近10萬的年銷量，差距依舊很大。

截至目前，在絕大多數(shù)車企都已經(jīng)公布了1月的銷量數(shù)據(jù)后，威馬汽車官方仍舊沒有公布1月的銷量數(shù)據(jù)。

如果你認為蔚來汽車這是低調(diào)，那你就大錯特錯了。

威馬汽車并不是不愿意公布銷量數(shù)據(jù)，那是在銷量好的情況下。

準確地說，應該是相對好的情況下。

如去年9～12月，連續(xù)4個月威馬汽車也是在第一時間公布了上個月的銷量數(shù)據(jù)。

而去年1～8月，長達半年多的時間，威馬汽車同樣都未公布其銷量數(shù)據(jù)。

看來，銷量差的時候不公布數(shù)據(jù)，已經(jīng)成了威馬汽車的一貫作風。

不過說到底，公不公布銷量實際上也沒什么。

因為銷量差，并不算錯。

然而，當車輛頻繁出現(xiàn)問題，對于客戶的投訴又置之不理，那就實在不應該了。

最近一段時間，關于威馬汽車“鎖電”導致續(xù)航大幅縮水的問題，引起了不少媒體的關注。

由于投訴遲遲得不到解決，無奈之下100多名威馬車主聯(lián)名向威馬汽車發(fā)了律師函，同時更是喊話威馬汽車創(chuàng)始人沈暉。

如果事情還遲遲得不到解決，那么就315不見不散。

即便如此，威馬汽車以及其創(chuàng)始人沈暉，始終都保持沉默。

看到這里，相信對于威馬汽車銷量的低迷，我們已經(jīng)找到答案了：車輛頻發(fā)的自燃、續(xù)航大幅縮水、遲遲不解決用戶反映的問題等。

相信這樣的車企，以后為其買單的消費者會越來越少。

就是在這種情況下，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在春節(jié)剛剛過后給公司內(nèi)部發(fā)的資料中，大致的意思是現(xiàn)在僅僅是“上半場的熱身賽”，還“遠沒有結束”。在這個“大有可為的時代”，威馬汽車自有“破局之道”。

還是威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉，在接受采訪時曾經(jīng)公開表示吉利汽車董事長李書福相當于自己的師傅，教了他很多接地氣兒的做法。

當后來有媒體對吉利汽車董事長李書福提及此事時，他只是擺手結束了談話。

這讓我想起了2019年8月，吉利汽車曾經(jīng)以侵害商業(yè)秘密為由起訴威馬汽車這一事件。

而這一切，都源于威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾經(jīng)出任吉利控股集團副總裁以及沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)的董事長等要職。

接下來，我只關心兩件事：威馬汽車“鎖電門”事件何時能解決？沈暉如何破局？

拭目以待。

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       原文標題 : 深陷“鎖電門”，銷量再成謎，請問威馬沈暉：如何破局？