［ 這是一場持久戰。］

這個十一黃金周，一部分人被堵在出行的路上，另一部分人被“堵”在買車的路上。

他們懷揣白花花的銀子，卻發現有錢無處使——自己喜歡的那款車不僅沒有現車，連展車的影子都看不到，現在下定至少要過兩三個月才能提車。

“我們這邊的雪佛蘭科沃茲都沒展車了，我們展廳也沒擺英朗車型了，庫里的車都有客戶要了，新的配額還在路上。”佛山一家通用汽車4S店總經理黃耀星告訴大事君。

這不是個案，全國各地都或多或少存在這種現象，背后“元兇”是始于去年年底的全球芯片荒。

因為汽車芯片供應嚴重不足，全球汽車制造商都在不斷縮減產能，這導致市場終端出現“車荒”，許多熱門車型一車難求。

一些在今年十一訂車的消費者，不僅可能無法在元旦之前開上新車，甚至有可能到春節也提不到車。

這種情況以往只在國家出臺購置稅補貼或地方政府實施限牌政策時出現過，而且持續時間相對較短；而本次“車荒”不僅是一場持久戰，而且有越來越嚴重的趨勢。

新車二手車貨源緊俏價格反彈

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最近準備買車的消費者運氣不大好，因為很多4S店不僅沒有現車，連展車都看不到。細細詢問下來，現在買車不僅要等待一段較長的時間才能提車，而且優惠力度也不如以往。

更氣人的是，以前都是消費者充大爺，銷售人員求著客戶買車；可如今反過來，變成客戶求著銷售人員買車了。

對此，4S店銷售員的解釋是全球汽車芯片不足導致主機廠被迫減產，加上年底消費需求開始升溫，所以部分車型供不應求。一些剛需強烈的客戶為了能盡快提到車，連4S店的庫存車和展車也不放過。

對經銷商來說，這自然是一件喜事。

“今年國慶我們沒有參加車展活動，但整體銷量卻比去年同期增長了15％左右。我們目前還是缺一些緊俏的車型，比如GL8、君威、英朗都是現車不足，提車至少要一到兩個月的時間。”黃耀星說。

他表示，經銷商賣展車的現象主要出現在部分緊缺的車型，比如“比亞迪最近就很火”。“我們這邊的雪佛蘭科沃茲已經沒展車了，我們展廳也沒擺英朗車型了，庫里的車都有客戶要了。”他還坦言，這兩個月店里的單車利潤也有比較明顯的拉升，平均每臺車在2000－4000元之間。

廣州一家捷豹路虎經銷店的梁姓相關負責人則告訴大事君，豪華品牌和進口車一直是熱門之選。“BBA、雷克薩斯都是當下最熱門的品牌，BBA的訂單已經排到了1月份，林肯的航海家也是最近比較火爆的車型。進口車都很好賣，基本沒資源。”

不僅新車貨源緊張，就連二手車也非常緊俏。

由于新車等待時間很長，加上可選擇的余地比較少，一部分急需用車的消費者轉而把目標對準了二手車。然而，他們到二手車行一問，才知道二手車的價格也跟著水漲船高，不少熱門車型也是一車難求。

為了收到更多車源以滿足市場需求，二手車車商今年紛紛提高了收購價，部分品牌車型的收購價甚至超過了開票價，這在以往是從來沒有過的。

有二手車商表示，他們最近收購的一臺保時捷，按照車的情況，開票價是116萬元，他們是121萬元采購的，賣給客戶的價格是124萬元左右。

即使價格水漲船高，客戶也是趨之若鶩。一家二手車商負責人表示，他們的整體銷量較往年同期增長15％左右，“去年每月平均能銷售50臺車，今年每月大約能達到70臺左右”。

史上最強“車荒”要持續多久？

02

本輪“車荒”其實已經持續了較長一段時間。

根據中汽協數據，今年1月，全國乘用車產銷分別為191．0萬輛和204．5萬輛，產能與銷量之間的缺口為13．5萬輛。2月、3月、4月，乘用車產能有所回升，重新超過銷量，但從5月開始，乘用車產能連續4個月跟不上銷量的步伐。

今年五六月份開始爆發的東南亞疫情導致全球芯片危機加劇，下半年以來，包括大眾、通用、豐田、福特、本田、Stellantis、路虎等，幾乎所有跨國車企都因為芯片耗盡而不得不實施減產計劃。

國外機構AutoForecast Solutions（AFS）數據顯示，截至9月12日，今年全球汽車市場累計減產量已達821．5萬輛，僅僅一周時間就增加了約88．8萬輛，預計全年累計減產量將達940萬輛。

國內合資車企、自主車企的減產力度也大大超過外界的想象。

受缺芯影響，合資企業產量降幅最大，如7月廣汽菲克減產94％，上汽大眾、東風本田減產幅度超過50％，廣汽本田和廣汽三菱也下滑超40％。8月合資車企產量有所回升，但廣汽菲克、一汽－大眾、上汽大眾的產量依然下滑20％以上。

蔚來從幾個月前開始就因為芯片原因導致產能不足，交付量連續下降數月。9月29日，蔚來汽車企業傳播高級總監馬麟在微博發文感慨：“展廳的展車都幾乎賣光了，只能擺車模。芯片供應鏈的小伙伴壓力山大啊！”

那么，這次“車荒”還要持續多長時間才到頭？

中國汽車工業協會副秘書長李邵華表示：“現在汽車行業呈現出‘芯片生產多少，汽車就生產多少’的狀態，未來幾個月汽車產銷情況完全依賴于芯片的供應情況，而當前汽車行業的芯片短缺問題已經超出預期。”

國際研究機構IHSMarkit預測，芯片短缺對汽車生產的影響將延續到2022年一季度，可能要到2022年二季度才能恢復供應穩定，并于2022年下半年開始復蘇。

也就是說，若無其他意外因素，這次“車荒”可能還要持續大半年時間。

雖然以往國家出臺購置稅補貼和地方政府實施限牌政策時，車市也曾出現過這種車源緊張的現象，但持續時間完全無法與本次“車荒”相比。本次“車荒”堪稱國內史上最強“車荒”。

對于有購車需求的消費者來說，現在適合買車嗎？

一家4S店店總告訴大事君，保證主力車型和利潤車型的供應是廠家未來幾個月的主要工作，減少老車型促銷政策和加大新車型推廣會是重點，所以原來讓價比較多的部分老車型接下來幾個月優惠回收力度還會加大，簡言之，就是價格將會持續上漲。

所以，有剛需的消費者不妨及早下手；而不急著用車的消費者可以再緩緩，畢竟現在買車選擇少、提車難，價格還很貴。

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