從勝負論的角度來看，贏家通吃，備受矚目；敗者落寞，遠離舞臺——無論你是第二名，還是第二十名，大家往往只記得第一。就好比提及豪車，即便汽車小白，也至少知道BBA，因為它們是一線。沒有哪個豪華品牌甘愿“二線”，不想當一線，而5月份的二線豪華品牌正迎來一場亂戰。

看大背景，車市的寒冬疊加疫情的狂潮匆匆掠過2020年，如今的市場正在恢復元氣，但相比以往，國內車市由增量市場變成存量市場，競爭更為殘酷，其整體態勢也難免下滑。

不過當在消費升級的大環境下，資源開始向頭部傾斜，豪華品牌市場在一次又一次的“外壓”下超乎尋常的堅挺，呈現出了非同一般的抗風險能力，整體趨勢一片向好，并成為了站在時代風口、享受時代紅利的新能源市場之后又一強勁的增量市場，即便在疫情影響最為嚴酷的時段，消費者對于豪華品牌的追求依然遠遠高過其他細分市場。

也正是這樣的市場導向，才使得一眾國產品牌鉚足了勁做高端產品，打破價格的天花板，實現品牌“上攻”與產品向上。這是好事嗎？當然是件好事，豪華市場的激烈競爭，意味著沒有人可以躺在品牌的紅利上當條咸魚，如果在產品上的脫隊，很快就會被“新入局者”迎頭趕上。

就譬如今年的5月份，中國汽車研究中心發布了高端品牌最新終端零售數據，通過數據報告，我們能夠清晰看出：在一線豪華品牌的陣營中，寶馬以75901輛的銷量超越奔馳與奧迪，穩居豪華品牌銷量桂冠，而奔馳、奧迪分別以73134輛和67058輛的成績排在第二、三名——可以說BBA銷量一如既往的從容，談不上驚喜，但勝在穩定。

不過第二梯隊的豪華品牌的節奏可沒那么溫吞了，譬如先前銷量亮眼，甚至一度被調侃為“BBAL”中的“L”雷克薩斯在5月份的銷量排名中，以18796輛的月銷成績，環比下滑達到18．4％，跌至第七。

反而一度陷入輿論風波的特斯拉以22122臺的月銷成績一舉拿下二線豪華品牌的銷冠，哪怕是造車新勢力的“頭號玩家”蔚來，在這個五月也以“新入局”的身份上榜，并超過了包括MINI、捷豹和英菲尼迪等一眾老牌勢力。

先整體來看第二梯隊，在特斯拉摘得桂冠后，曾經的“二線王者”凱迪拉克緊隨其后，這一次中國的民族豪華品牌紅旗超越了雷克薩斯位列第六位，沃爾沃近期營銷不斷，但仍位列第八，與前幾名有著一定差距。

其中特斯拉經歷了“剎車門”的輿論狂潮之后，憑借著國產Model Y的發布，力挽狂瀾，月銷破萬，在5月新能源榜單中僅次于宏光MINI EV，甚至超越了同門的Model 3，幫助特斯拉在負面消息重重圍攻下，依然保持了一個相當不錯的銷量。這說明特斯拉在擁有強大品牌力的同時，其發布的新產品，即便外部輿論壓力很大，但依然有很多消費者在試駕后依然選擇了特斯拉，這也從側面意味著特斯拉的產品魅力。

但從長遠來看，特斯拉的口碑問題如果一直得不到解決，那么消費者的流失就近乎是一種必然情況。

位于二線豪華品牌第二位的凱迪拉克作為這一領域資歷極高的老牌勁旅，5月零售銷量為22807輛，同比增長23．7％。足以可見其3＋3的產品矩陣已然十分完善，轎車與SUV兼具，有著高配置高性能的加持，以及幅度相當大的終端優惠，使得凱迪拉克在二線豪華品牌中牢牢站穩腳跟。

從去年開始，紅旗品牌的銷量就一直呈現出較強的上揚態勢，而在今年五月份，紅旗品牌不負眾望，拿下了17457輛的好成績，無論同比還是環比都有所增長，并將擁有極高品牌力的雷克薩斯與沃爾沃斬落馬下。當然，作為國內目前的唯一的豪華品牌，紅旗除去在私家車的銷量外，還有很大一部分銷量源于公務出行市場，是國情所致，同時也是獨屬于紅旗品牌的優勢。

而雷克薩斯五月份以18796輛的成績，環比下滑達到18．4％，跌至第七位與當前的“芯片荒”有著很大關系，不少雷克薩斯的新晉車主表示，早已下訂單的新車需要三個月以上的時間才能夠提到，可見對其影響之大，但當雷克薩斯的元氣回復，再加上已在上海車展亮相過的明星車型全新雷克薩斯ES將于下半年上市，相信雷克薩斯將再次展現出不俗的市場表現。

從這份高端品牌的排名中，我們能夠看到一位令人意外的“新晉者”。蔚來排名第十二，登上了高端品牌的排行榜，并邁步走在了MINI、捷豹以及英菲尼迪之前。似乎在這一刻，蔚來汽車為自主品牌的“上攻戰”帶來了一縷光束。

而作為造車新勢力的頂級玩家，這位尚且年輕的車企憑借著6078輛的數據躋身榜單，并且其43．47萬的平均成交價就算放置于一線豪華品牌中，也超越了寶馬與奧迪，僅次于奔馳，可見其實力的強悍。再加上如今蔚來已然站在時代的風口上，新能源的浪潮裹挾著它步步前進，這是蔚來的向上，也是自主品牌的上攻。

從五月份高端品牌終端零售數據來看，第一陣營豪華品牌的地位已然穩固，且短期難以被后來者攻破。但處于第二陣營的豪華品牌則陷入了一個嚴酷的優勝劣汰的叢林法則競爭賽。

從這次五月份的排名中就能夠窺得一角——除去我們耳熟能詳的第二陣營的傳統車企們，特斯拉與蔚來已然乘著新時代的東風逼近，或許已經不能用“逼近”來形容，畢竟其中一個已經坐上了第二陣營桂冠的寶座，另一個也以一線豪華品牌級別的平均成交價登上榜單，“不進步，就被趕超”這既是二線豪華品牌的現狀，也是鞭策。