安全問題頻出、司機(jī)培訓(xùn)不到位，貨拉拉不是不想上市，而是不敢輕易宣稱上市。

文丨AWM

BT財(cái)經(jīng)原創(chuàng)文章

隨著滿幫集團(tuán)赴美上市成功，摘得“貨運(yùn)第一股”，6月23日，有外媒報(bào)道稱，貨拉拉已經(jīng)以保密的方式向美國證交所提交IPO申請，尋求至少10億美元的資金募集。

不過，貨拉拉方面很快做出回應(yīng)稱，目前還沒有上市計(jì)劃及具體時間表，不過有在持續(xù)關(guān)注資本市場。

據(jù)悉，2021年年初，貨拉拉獲得來自紅杉中國、高瓴資本、TigerGlobal Management等合計(jì)15億美元的融資，并獲得摩根大通和摩根士丹利約300億美元（約1944億元）的估值。

對于6月22日在美上市的滿幫集團(tuán)，資本保持友好態(tài)度，首日上漲13％后，市值為233．6億美元（約1500億元）。“貨運(yùn)股”強(qiáng)勁勢頭下，貨拉拉若趁次機(jī)會赴美上市，市值想必會更高。

被傳秘密遞交招股書又急于否認(rèn)上市，不得不令市場懷疑是否是欲蓋彌彰。

高速發(fā)展下問題頻出

2013年貨拉拉在香港成立，在2014年進(jìn)入內(nèi)地市場，從開始單一同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)，延伸到同城／跨城貨運(yùn)、物流、搬家等。

2014年的同城貨運(yùn)并不如公路貨運(yùn)受追捧。有報(bào)告顯示，公路貨運(yùn)的市場規(guī)模有6萬億。受此影響，公路貨運(yùn)公司如雨后春筍，為了獲得市場份額，時常在價格上大打出手，而彼時的同城物流無人問津。

到2017年，貨運(yùn)物流競爭格局有了大的轉(zhuǎn)變。在投資人的撮合下，貨車幫、運(yùn)滿滿合并成立滿幫集團(tuán)，成為行業(yè)內(nèi)最具優(yōu)勢的企業(yè)，才結(jié)束公路貨運(yùn)的“戰(zhàn)爭”。與此同時，資本從增長前景看去發(fā)現(xiàn)，同城貨運(yùn)也是一個光明的賽道，有報(bào)告預(yù)測，到2025年，中國同城貨運(yùn)市場將突破16000億元大關(guān)，貨運(yùn)量將達(dá)到128．3億噸。由此，貨拉拉引起資本注意。

2017年之前，貨拉拉的投資人只是極客幫創(chuàng)投、清流資本，個人投資者等，融資總規(guī)模不過3000萬美元。2017年10月，雷軍旗下的順為資本開始入局，與概念資本等合計(jì)投資1億美元。此后，貨拉拉的融資更加順風(fēng)順?biāo)�，吸引了高瓴資本、紅杉資本、環(huán)球老虎基金等明星投資人的加入。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從成立以來，貨拉拉至少融資8次，合計(jì)融資規(guī)模超過150億元。

有了充足的資金，貨拉拉加速擴(kuò)張的速度，并于2019年進(jìn)軍印度和巴西市場。截至2021年3月，貨拉拉的業(yè)務(wù)覆蓋中國363座城市，月活用戶達(dá)760萬，月活司機(jī)為58萬。

擴(kuò)張速度加快，貨拉拉的管理、里程安全、司機(jī)素質(zhì)卻沒有跟上。

系列問題終于在2021年2月暴露出來。一則“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”的新聞引起市場關(guān)注，并連續(xù)多天登上微博熱搜。據(jù)報(bào)道，一位湖南女孩通過貨拉拉平臺搬家，在搬家途中突然跳車，后送醫(yī)后搶救無效后去世。事后，貨拉拉承認(rèn)，在搬家業(yè)務(wù)上缺少安全防護(hù)措施。

3月10日，貨拉拉公布一系列安全整改措施，表示，所有所有的搬家／跟車訂單上線了行程錄音功能；承載錄像和信息采集功能的“安心拉”智能行駛記錄儀。

然而，6月12日，一杭州女子在用貨拉拉搬家途中跳車，同樣是因?yàn)橥局兴緳C(jī)兩次偏航，該女子由于害怕，做出跳車舉動，造成左胳膊骨折，以及全身大面積擦傷。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，偏航是因?yàn)樗緳C(jī)想繞路多賺些錢。

可見，貨拉拉雖在硬件上進(jìn)行更新，但并未重視司機(jī)培訓(xùn)，導(dǎo)致事故頻發(fā)。

如果安全問題沒有解決，貨拉拉高調(diào)上市勢必會引來“聲譽(yù)”困擾，從而影響公司估值。這或許是貨拉拉對上市“秘而不宣”的原因。不過，隨著行業(yè)競爭加劇，再加上貨拉拉宣稱要造新能源貨車，需要源源不斷的資金支持，上市計(jì)劃可能性很大，或早或晚。

同城貨運(yùn)競爭激烈

有報(bào)告顯示，2020年中國同城貨運(yùn)的市場規(guī)模高達(dá)1．15萬億元，且未來3－5年預(yù)計(jì)仍將保持5－7％的增長速度。

因此，如今的同城貨運(yùn)的競爭可與曾經(jīng)的公路貨運(yùn)相當(dāng)，主營同城貨運(yùn)的企業(yè)多且行業(yè)集中度低。數(shù)據(jù)顯示，中國同城貨運(yùn)賽道中TOP10的市場占有率只有3．5％。

這一賽道的競爭對手并不弱。如最早入局同城貨運(yùn)的快狗打車（原58速運(yùn)），截至去年年底，快狗擁有450萬平臺注冊司機(jī)，服務(wù)3000多萬用戶，業(yè)務(wù)覆蓋400個城市。

去年6月，滴滴也成立貨運(yùn)平臺“滴滴貨運(yùn)”，進(jìn)入同城貨運(yùn)賽道，憑借滴滴的流量優(yōu)勢，短短兩個月，滴滴的日單量就超過了10萬。不僅背靠滴滴不差錢，還深受資本追捧，只今年年初的一次融資，規(guī)模就達(dá)到15億美元。而且有了滴滴的試錯后，滴滴貨運(yùn)在安全等問題上想必會更加得心應(yīng)手。滴滴貨運(yùn)成立時間雖晚，但競爭力很強(qiáng)。

另外，順豐旗下的同城貨運(yùn)品牌“順陸”發(fā)展勢頭也很強(qiáng)勁，截至目前，平臺注冊司機(jī)數(shù)超過71萬，日活司機(jī)近20萬。

面對來勢洶洶的對手們，即便同城貨運(yùn)的“蛋糕”很大，貨拉拉還有一場“持久戰(zhàn)”要打。

（文章系作者個人觀點(diǎn)，如有疑問及任何意見反饋，可直接在評論區(qū)留言）
－end－