作者 宋 西

經(jīng)過半年的調查，中紀委終于對原華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法一事給出了最終結果。

據(jù)中央紀委國家監(jiān)委網(wǎng)站消息，日前，經(jīng)遼寧省委批準，遼寧省紀委監(jiān)委對華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法問題進行了立案審查調查。

經(jīng)查，祁玉民喪失理想信念，無視黨紀國法，對抗組織審查；違反中央八項規(guī)定精神，收受可能影響公正執(zhí)行公務的禮金，違規(guī)配備、使用公務用車；違反議事規(guī)則違規(guī)決定重大問題，隱瞞不報個人有關事項，在組織函詢時不如實說明問題，利用職權在干部選拔任用方面為他人謀取利益；借用管理和服務對象錢款，違規(guī)經(jīng)商辦企業(yè)，違規(guī)兼職取酬，搞錢色交易；對華晨集團虛報利潤問題失職失責；對配偶、子女失管失教；利用職務上的便利為他人謀取利益并索取、非法收受財物；利用職務上的便利挪用公款給他人進行營利活動；濫用職權造成國有公司嚴重損失，致使國家利益遭受重大損失。

祁玉民的行為已經(jīng)構成了職務違法并涉嫌受賄犯罪、挪用公款犯罪、國有公司人員濫用職權犯罪。針對祁玉民嚴重違紀違法行為，省紀委常委會會議研究并報省委批準，決定給予祁玉民開除黨籍處分；按規(guī)定取消其享受的待遇；收繳其違紀違法所得；將其涉嫌犯罪問題移送檢察機關依法審查起訴，所涉財物一并移送。

祁玉民于2005上任華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁、黨組書記，到2019年3月退休，他總共執(zhí)掌華晨13年有余。在任期間，華晨集團從曾經(jīng)的風光無限，到后來的一蹶不振，風波紛擾，從未停息。

2005年，祁玉民上任之時，華晨合資與自主板塊紛紛陷入虧損的困境。面對合資品牌華晨寶馬的虧損，祁玉民選擇采取退讓措施，將本來握在手中的華晨寶馬財務權、銷售權等權限讓給寶馬汽車集團，由寶馬集團掌控華晨寶馬的銷售體系。這一策略穩(wěn)住了華晨寶馬的基盤，并為后續(xù)寶馬在中國的穩(wěn)健發(fā)展埋下伏筆，為華晨中國帶來了持續(xù)的利潤輸出。

而為了挽救岌岌可危的自主板塊，祁玉民采用了最簡單粗暴的降價策略。在競品較少、汽車消費不成熟的市場環(huán)境下，祁玉民的降價策略得到了快速響應。2006年，華晨旗下汽車銷量逾20萬輛，同比增長71．4％，其中尊馳和駿捷銷售5．8萬輛，同比增長545％，華晨一舉成為汽車銷售增長冠軍。

祁玉民赴任后力挽狂瀾的姿態(tài)和大刀闊斧的變革，將瀕于崩盤的集團業(yè)務逐步推向正軌。此后數(shù)年，華晨依靠華晨中華和華晨寶馬，在自主品牌和高端市場占據(jù)一席之地，發(fā)展順利。

2009年，坊間將華晨被收購的傳聞甚囂塵上，祁玉民被調離華晨的傳聞也一度成為焦點。傳言紛擾的背后，是業(yè)界對華晨未來命運的擔憂。彼時，華晨缺乏自主研發(fā)的短板日漸暴露，新車研發(fā)速度明顯落后，多年來中華轎車在A、B兩個平臺上只有7款車型。相比于同期的奇瑞、吉利、以及比亞迪，明顯已經(jīng)不在同一賽道。

2010年以后，中國車市開啟第二個黃金增長期。以SUV為領銜的產品快速井噴，但華晨集團自主品牌不僅遲遲未能推出新車，反而對寶馬的利潤依賴更加嚴重。曾經(jīng)的中國汽車品牌佼佼者只能淪為邊緣化的看客，在市場的快速變化中，華晨自主品牌日漸鈍化，失去了曾經(jīng)的光芒。

2018年，在合資股比放開政策公布后不久，華晨寶馬成為第一家將合資公司的持股比例從50：50變更為75：25的企業(yè)，再度引發(fā)爭議。風暴眼中的祁玉民再次發(fā)聲，他認為這是一筆劃算的買賣。在接受媒體采訪時，祁玉民表示：“這25％的股權，華晨賣了350億元（人民幣）；華晨寶馬又一次獲得了30億歐元的投資（僅為一期項目），合資公司第三工廠、研發(fā)中心以及寶馬X5引入國產都在其中。”

直到2019年3月，祁玉民正式退休之后，用“過往清零，愛恨隨意”八個字回應了自己陷于爭議中的職業(yè)生涯。

2020年，已經(jīng)積重難返的華晨還是走到了破產重組邊緣，坊間一直有傳言，華晨的今日遭遇終究還是需要有人來承擔。

恐怕誰也沒想到，祁玉民會以這樣的方式重新進入公眾的視線，顯然，“過往并未清零”，祁玉民需要在法律面前再一次審視自己過去爭議不斷的職業(yè)生涯。