失聲許久的中保研一改常態(tài)，近日一口氣發(fā)布了9款車型碰撞結(jié)果，涉及車型包括北京奔馳A級、比亞迪漢、豐田威蘭達、上汽大眾途昂、北京現(xiàn)代勝達、天際ME7、比亞迪宋PLUS、吉利領(lǐng)克05、上汽乘用車榮威iMAX8。

這份成績單公布以后，引起了很多網(wǎng)友的關(guān)注，主要有以下幾個熱點：

9款車型奔馳最差，丟臉丟到家

中保研此次公布的9款車型中，有8款車型除了低速碰撞以外都拿到了全優(yōu)秀評價，唯獨奔馳A級在側(cè)面碰撞和輔助安全指數(shù)兩項測試中拿到良好評價。作為本批次唯一一款豪華品牌車型，奔馳A級也成了

本批次表現(xiàn)最差的車型，可謂是“丟臉丟到家”。

事實上，奔馳在中保研的表現(xiàn)一直難以與豪華品牌掛鉤，2018年測試的C級，其正面25％偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車外行人安全指數(shù)三項測試均是拿到的良好評價。

中保研的碰撞規(guī)程都出來好多年了，奔馳在安全方面還是不能很好的滿足碰撞需求，不知是對“應(yīng)試”的不屑，還是對中國消費者安全的無視。

9款車型8款全優(yōu)，中保研淪為全優(yōu)批發(fā)部？

中保研發(fā)布的碰撞結(jié)果之所以受關(guān)注，是因為中保研規(guī)程嚴苛，在這里拿到優(yōu)秀評價非常難，不像隔壁家的C－NCAP，五星安全比較“輕松”就能獲得。但是，中保研這一次發(fā)布9款車型，除了奔馳A級沒拿到全優(yōu)以外，其它車型均是優(yōu)秀評價，難道中保研也淪為“全優(yōu)”批發(fā)部了？

并不是，這一次發(fā)布的9款車型均是基于2018版規(guī)程測試，從規(guī)程發(fā)布到現(xiàn)在已經(jīng)3年時間，更何況中保研在正式發(fā)布之前還和全國各大車企交流過規(guī)程。也就是說，全國車企基本上都已經(jīng)背熟了這套測試規(guī)程，所以現(xiàn)在推出的車型大多數(shù)都能滿足優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，對消費者來說，現(xiàn)在買到的車子是真的越來越安全了。

另外，為了更好的提升中國汽車的安全水平，中保研的測評規(guī)程也在發(fā)生變化。今年2月份，中保研就發(fā)布了《中國保險汽車安全指數(shù)規(guī)程（2020版）》，想要獲得優(yōu)秀評價的難度大幅提升。

紅燈一片，低速碰撞沒救了嗎？

果不其然，低速碰撞依然是重災(zāi)區(qū)，9款車型不說沒一款車型拿到優(yōu)秀評價，連一個良好評價都沒有，只有兩款車型拿到了一般評價，其余7款車型全是較差評價。

低速碰撞是現(xiàn)在車企、消費者所忽視的地方，因為車輛發(fā)生碰撞后都是走保險，貴或者便宜都不對消費者的利益產(chǎn)生威脅，只要不影響消費者的利益，車企自然不會過多的關(guān)系這一方面內(nèi)容。

事實上，要想低速碰撞拿到優(yōu)秀評價，需要車企在設(shè)計、材料等方面耗費巨大的財力和物力，單是在研發(fā)階段，車企就得多花費數(shù)千萬元。或許，只有等到保險理賠機制發(fā)生改變后，車企才會真正醒悟過來。

寫在最后：

中保研這次發(fā)布的車型全部都是熱門車型，比如比亞迪漢EV、威蘭達、宋PLUS、領(lǐng)克05等。總的來看，自主品牌車型的表現(xiàn)越來越好，全都是優(yōu)秀評價，這也說明中國汽車工業(yè)的進步，反而是大家公認的豪華品牌，奔馳成了本次測試最尷尬的存在，難道“奔馳真的不坑窮人么”？