隨著豐田凌尚、亞洲獅上市，A＋級轎車市場上掀起了一股日系旋風。A＋級轎車怎么選，成為讓消費者頭疼的問題。正所謂貨比三家，今天咱們就來看看，同樣是日系A(chǔ)＋級轎車的頭牌，馬自達昂克賽拉和豐田凌尚、亞洲獅該怎么選呢？

始于顏值，忠于內(nèi)飾，三款車型誰更惹人愛？

顏值是吸引消費者買車的第一動機。看到昂克賽拉的第一眼，大多數(shù)人的第一印象都是，這車好帥，這是什么車？沒錯，這正是以顏值見長的馬自達。作為魂動設(shè)計的集大成者，馬自達昂克賽拉用設(shè)計營造出了運動和時尚質(zhì)感、勻稱、緊湊的身段，加上前衛(wèi)的燈組，讓人過目不忘。

反觀豐田亞洲獅和凌尚，充其量只能算是精修版的卡羅拉和雷凌，并沒有對豐田的全新設(shè)計進行新的演繹。不過更大的尺寸之下，亞洲獅和凌尚看起來更加舒展一些，但是新意上的乏善可陳，還是給人留下了不走心的口實。

內(nèi)飾層面上，馬自達昂克賽拉充分詮釋了什么叫做精致。豐田亞洲獅、凌尚還停留在用中控小黑板的時代，馬自達昂克賽拉的懸浮式屏幕看起來更清新脫俗。在內(nèi)飾的做工上，豐田亞洲獅、凌尚與馬自達昂克賽拉也完全不在一個等級上，不信可以去4S店親自比較。

簡單拉皮VS彎道之王，操控性能馬自達昂克賽拉更勝一籌

從賬面數(shù)據(jù)來看，豐田亞洲獅和凌尚兄弟超過4．7m的車長占盡了優(yōu)勢，但實際上，亞洲獅和凌尚只是在卡羅拉和雷凌的基礎(chǔ)上加長了50mm。雖然車內(nèi)空間有了小幅度的提升，但是硬生生地加長軸距，也使得豐田原本就不擅長的操控更雪上加霜。兩款車開起來過彎時，明顯有松散的感覺，不信可以去店里對比試駕一下——素有“東瀛寶馬”之稱的馬自達昂克賽拉在操控上絕對能不戰(zhàn)而勝。

同樣是2．0L自吸車型，昂克賽拉匹配的是馬自達調(diào)教、愛信生產(chǎn)的6AT變速箱，而豐田亞洲獅和凌尚出于成本的考量，采用了CVT無極變速箱，平順有余，但毫無駕駛樂趣可言。

先入為主，耕耘市場多年的昂克賽拉比凌尚、亞洲獅更懂中國消費者

馬自達昂克賽拉與豐田亞洲獅、凌尚都是日系A(chǔ)級轎車，但是三者的歷史傳承并不相似。馬自達昂克賽拉始于全球化車型，2003年出現(xiàn)并于2006年被引入中國市場，已經(jīng)是混跡國內(nèi)市場十多個春秋的老將。這期間，馬自達昂克賽拉見證了中國汽車市場的發(fā)展，并始終致力于服務(wù)于中國消費者。

豐田亞洲獅和凌尚是兩款中國特供車型，所謂中國特供，那就是只在中國市場生產(chǎn)銷售，在海外市場找不到同款車型。雖說這兩款車型出于大名鼎鼎的TNGA架構(gòu)，但是在合資廠商主導下，亞洲獅和凌尚能夠做到原汁原味的TNGA架構(gòu)嗎？

2020年年底，中保研對馬自達昂克賽拉進行碰撞測試試驗，昂克賽拉表現(xiàn)堪稱教科書，車輛結(jié)構(gòu)和駕駛艙侵入量都是G（優(yōu)秀）不說，假人的頭部、頸部、胸部、大腿、髖部、腿部、腳部絲毫無礙。反而是中國特供車們頻頻在碰撞測試中翻車，亞洲獅和凌尚的安全性，也要打一個大大的問號。另外，豐田這兩款特供車剛推出不久，并沒有經(jīng)過市場大面積的口碑驗證，品控表現(xiàn)同樣存疑。綜合考慮，馬自達昂克賽拉比豐田亞洲獅和凌尚更加符合中國市場。

寫在最后

同樣是來自日系的三款A(yù)＋級轎車，在顏值內(nèi)飾、操控性能和市場底蘊上卻別有洞天。馬自達昂克賽拉憑借操控優(yōu)勢和車型知名度，在與豐田凌尚、亞洲獅的對比中脫穎而出。尤其是在年輕消費者當家的大趨勢下，相信會有越來越多車主選擇馬自達昂克賽拉。