“老驥伏櫪，志在千里。烈士暮年，壯心不已！”這句話用在作為一名互聯網老兵的周鴻祎身上最不為過。

5月11日，周鴻祎首次回應了造車傳聞，表示360集團不會獨立造車，而是與哪吒汽車合作參與造車。繼百度、小米之后，又一互聯網大廠跨入新能源造車陣營。

造車大勢，浩浩湯湯，新能源汽車行業風口正在到來，碳中和、碳達峰已經描繪出了新能源汽車產業發展路線圖。

中國汽車工程學會預測，到2030年，新能源汽車銷量占總汽車銷量的40％左右；到2035年，新能源汽車成為主流，占汽車總銷量50％以上，氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右。

同時，電動汽車智能化以及電子化趨勢日顯，互聯網企業深度參與新能源汽車制造，尤其是智能電動汽車制造逐步匯成了一股行業潮流。

周鴻祎表示，這是“一次千載難逢的機會，不容錯過。”

可作為一家互聯網企業，360集團主要是做軟件服務，之前并沒有相關的造車經驗，有何底氣造車呢？與哪吒汽車的合作具體又將以什么方式進行呢？

30億融資續命

歷史總是驚人的相似。一如10年前的智能手機行業，新能源汽車行業正在重演一輪“蜂擁而至”直至最后“剩者為王”的歷史。近些年來，新能源汽車行業涌現大量的競爭者，甚至格力等傳統制造企業也下場造車，經過一番優勝劣汰及行業整合后，僅有少數掌握有核心專利技術且握有充足現金流的車企幸存。

去年1月份，美團王興曾評述稱，未來中國新能源車企將會是“3＋3＋3＋3”格局。

即包括以下12家企業：一汽、東風、長安3家央企，上汽、廣汽、北汽3家地方國企，吉利、長城、比亞迪3家民企，理想、蔚來、小鵬3家造車新勢力。

目前，作為二線品牌的哪吒汽車仍面臨生死關大考中，其聯合創始人兼首席執行官張勇曾表示，“到2025年，活下去仍然是哪吒汽車的目標。”

蔚來李斌200億造車之談言猶在耳，警醒后入局者，造車是一個高風險且高投入的行業。

融資，是擺在哪吒汽車面前的現實難題，而這也是360集團入主哪吒的關鍵契合點。

天眼查顯示，哪吒汽車是浙江合眾新能源汽車有限公司（簡稱合眾新能源）旗下的汽車品牌。合眾新能源成立于2014年10月，是一家智能電動汽車制造商，主要從事新能源汽車整車及零部件的設計開發、生產、銷售及相關的咨詢服務。

目前，哪吒汽車已經開發了3款量產產品，分別為哪吒NO1（6．68－13．98萬元）、哪吒V（5．99－12．08萬元）、哪吒U（9．98－19．98萬元），車型覆蓋小型、緊湊型SUV，主要定位為年輕消費群體。

此前，哪吒汽車共經歷了7輪融資。天眼查數據顯示，在今年4月27日的最新D輪融資，奇虎360以30億元人民幣入股了哪吒汽車，成為其第二大股東。

除去未披露戰投金額的兩輪融資，哪吒汽車一共募資了112．5億元，但相距200億仍有不少差距。

談及為何引入D輪融資，張勇解釋稱，哪吒汽車團隊在融資方面經驗欠缺，360進來之后，拓寬了融資和IPO路徑。

此前曾傳出哪吒汽車計劃2021年在科創板上市的消息。目前，蔚來、理想和小鵬均已上市，并不需要新的強勢資本介入。

因而對于360集團而言，可供選擇的投資標的并不多，具備一定競爭優勢且還缺錢的哪吒汽車無疑是極佳的合作伙伴。

值得注意的是，360集團近些年來由于業績下滑，經營現金凈流入趨緩，與聯合造車巨大的投入相比，公司賬上現金仍顯不足。

年報顯示，2020年360集團實現營業總收入116．15億元人民幣，同比下降9．55％，實現歸母凈利潤29．1億，同比下降51．3％。實際上，360集團已經連續兩年出現了業績下滑，在2018和2019年，該公司的收入分別為131．29億元以及128．41億元。

同時，360集團經營活動產生的現金流量凈額出現明顯下滑，去年凈流入僅19．43億元，同比大幅下滑29．60％。

2020年末，360集團的貨幣資金為265．56億元，同比增加36．44％。該公司解釋稱，本期增加主要為非公開發行收到募集資金人民幣48．55億元及新增銀行短期借款人民幣19．70億元。刨去上述因素，360集團2020年的貨幣資金僅同比2019年增加了約2．7億元。

此外，今年一月份，360集團引入了十余家戰略型投資人，完成了重組上市后的第一次募資，共募集資金49．3億元。

與雷軍十年豪擲百億美元造車不同，360集團自身現金儲備并不是十分充足，甚至還需要舉債以及再融資。如此看來，360下場聯合造車無疑是冒著極大的風險。

網絡安全技術合作是重點

360集團入股投資哪吒汽車僅僅是聯合造車計劃的第一步，那么雙方接下來將如何進行合作呢？

重點在于技術部分的合作，尤其是在智能汽車安全服務方面，360將為哪吒汽車輸出360的安全系統。

作為一家互聯網和安全服務提供商，目前360在軟件和網絡安全方面擁有極強的技術優勢，其產品矩陣包括360安全衛士、360手機衛士、360安全瀏覽器等安全產品及應用。

周鴻祎認為，未來滿大街的智能汽車都需要聯網，這就存在網絡安全隱患，對專注網絡安全的360來說，無疑這是個巨大的機會和挑戰。

早在2017年，周鴻祎就明確表示，技術漏洞將是無人駕駛必將面臨的挑戰。同年，360自曝曾發現特斯拉2017年以后出廠的車存在安全漏洞。通過這個漏洞，可以遠程控制，在停放的時候能夠開啟車門、遠程發動，不僅如此開車的時候也可以對車輛進行干擾。

而360集團的優勢在于，其擁有國內第一支智能網聯汽車安全團隊——360Sky－GoTeam，可為哪吒汽車提供安全解決方案。

自2014年始，360Sky－Go就開始對國內十多家車聯網廠商進行安全評估。另外，在2016年，360Sky－Go團隊成員登上美國黑客大會Defcon演講，公開了他們在在自動駕駛汽車上發現的毫米波雷達和超聲波雷達的漏洞研究成果。360在汽車網絡安全方面的技術積累無疑相當深厚。目前該團隊已與奔馳、比亞迪等眾多主流汽車品牌開展了相關項目合作。

而哪吒汽車本身也具備一定的技術研發實力，雙方可實現技術上的強強聯合。

今年4月的上海車展，哪吒汽車總裁助理兼汽車工程研究院院長張旭披露道，截至目前，哪吒汽車人才團隊已達1800余人，其中核心成員中研發人員占比超過50％，且半數以上的研發人員具有十年以上從業經驗。

天眼查也顯示，截至2021年5月13日，哪吒汽車手握768項技術專利，涵蓋整車制造、動力電池包、電驅動、汽車安全、智能駕駛等。

周鴻祎表示：“360將把哪吒汽車作為樣板，然后把安全技術一視同仁地輸出給其他車企。”張勇對此也稱，360在軟件技術，AI技術方面有很強的積累，可以在技術上幫助哪吒汽車。

聯合造車仍面臨諸多困難

新能源汽車產業鏈非常龐大，涉及上游電池、電機原材料，中游電池、電機、電控，以及下游整車、充電樁和運營三個環節。目前來看，360聯合造車還存在著諸多困難。

首先，作為一家互聯網企業，360集團缺乏深耕制造業領域的經驗。

2014年，360集團曾隨大流進入手機制造行業，由富士康代工生產，但由于手機產品競爭力不足，未能在殘酷的手機市場競爭中站穩腳跟，5年之后便黯然退出手機行業。

本次，360集團下場聯合造車同樣毫無經驗可循，從研發設計到量產制造各個環節并沒有優勢可言。360集團的優勢在于軟件，而不是汽車硬件制造。

其次，合作伙伴哪吒汽車的產品競爭力并不十分強，總體屬于二流水平，從銷量上可反映出這種現象。

根據哪吒汽車最新公布的數據顯示，2021年4月，哪吒汽車銷量4015輛，同比增長532％，環比增長24％。今年前4月，哪吒汽車累計銷量1．14萬輛，同比增長432％。

而蔚來、理想和小鵬在4月份的銷量分別為7102輛、5539輛以及5147輛。

哪吒汽車與造車三勢力相比，雖然銷售增速很快，但單月銷量差距仍過千輛，屬于行業內第二梯隊。

此外，在汽車品牌營銷上，哪吒汽車明顯存在短板。

與蔚來等頭部新勢力相比，哪吒汽車的知名度和關注度并不高。

張勇也坦言，哪吒汽車在產品和技術上和頭部新勢力的差距并不大，主要的差距在于營銷和品牌。“我們現在的品牌知名度、熱度跟我們的市場地位，跟我們的產品和技術實力不匹配。我們已經認識到這種問題，但也覺得這個事急不得。”張勇表示。

不過，張勇表示，周鴻祎在互聯網營銷上有卓越的見解，將給哪吒汽車帶來新營銷新理念新方法。雙方的結合或許將會有助于提升哪吒汽車的品牌知名度。

360與哪吒汽車聯合造車，始于融資，興于技術合作，未來雙方將進行品牌、營銷等深度合作。而對于哪吒汽車而言，融資之后并不一定就意味著“腳踩風火輪”邁入快速發展通道，要拿出具備市場競爭力的產品才能真正掌握自己的命運。