電車匯消息：今日，傳聞一汽大眾將向特斯拉購買碳排放積分，每分3000元。2020年，大眾汽車和相關的合資企業在中國市場共交付385萬輛，而其新能源汽車銷量則為5．8萬輛，從這一數據來看，大眾汽車新能源積分距政策要求勢必會有較大差距。

而對于特斯拉而言，通過出售新能源積分，就能夠為其帶來一筆不菲的收入。按照2019年公布的新能源車積分數據來看，特斯拉在中國出售一輛新能源汽車就能獲得約5個碳積分，而2020年特斯拉在中國的銷量為13．7萬輛。

在海外市場，2020年特斯拉僅靠出售碳排放積分，就獲得了15．8億美元的收入，是年凈利潤的2倍之多。也就是說特斯拉于2020年實現首次全年盈利，所獲利潤的主要來源并不是來自汽車銷售這個核心業務，而是來源于向其它汽車制造商出售碳排放積分。不過中國市場2020年的積分核算結果目前并未公開，也就是在中國市場之外，僅僅2020年特斯拉已經依靠出售碳排放積分賺了15．8億美元，而據公開報道，特斯拉依靠出售碳積分累計已經賺了超過40億美元。

知情人表示，目前不了解一汽大眾將向特斯拉購買多少碳排放積分，但一汽大眾的出價約為每個積分3000元人民幣，高于前幾年的價格。知情人還表示，這一舉措也體現大眾汽車在轉型電動化的過程中，面臨著極大的挑戰和困難。

針對這一報道，特斯拉方面和大眾汽車方面均未作出回應。但大眾汽車在該公司的一份聲明中曾表示，其“戰略目標是遵守”中國的規定，但如果有需要，將購買積分。

作為全球第二大汽車制造商，大眾汽車的股價今年出現了飆升，原因是投資者對其電動汽車計劃熱情高漲。當前，大眾汽車擁有業內最全面的電動汽車計劃。根據該計劃，到2030年大眾汽車將增加約50款純電池驅動的汽車。大眾汽車還表示，今年的目標是將電動汽車的交付量增加一倍以上，達到100萬輛。但到目前為止，至少在中國市場，大眾汽車仍嚴重依賴傳統的內燃機汽車。

我國的雙積分政策自2018年4月1日起施行。所謂的“雙積分”是：平均油耗積分＋新能源汽車積分。“平均油耗”的負值可以用新能源汽車的點數來交易、補償和轉移。

根據規定，如果一家汽車公司不能滿足新能源積分的要求，它將受到處罰，暫停高油耗產品的申報和高油耗產品的生產。

未能達到油耗目標的汽車公司可以通過抵消自己生產的新能源汽車的正積分、在關聯企業之間轉移、購買新能源汽車的正積分等方式抵消零。而不能抵償歸零的企業，需向工信部提交產品調整計劃，設置達標期限。在其負積分抵償歸零前，對油耗不達標產品，不予列入車型公告，也就意味著不能對外銷售。

目前2020年車企雙積分情況還未公布，但從此前工信部公布的2019年情況顯示，比亞迪新能源汽車積分以478，587的分數位列第一，而一汽大眾的－145，274分的成績位列倒數第一。

按照中國的汽車制造商需要根據車輛續航里程所獲得的積分來符合新能源汽車的配額要求。一汽大眾汽車2020年售出了207．15萬輛新車，也就是需要達到207，000個積分才能滿足當年10％的積分配額。若按照每輛插混獲得2分的積分，或者每輛純電車型的5個積分，那么一汽大眾則需要售出插電車型10．3萬輛或者4．14萬輛純電車型，又或者兩種車型混搭。

而從其2020年新能源汽車銷量來看，是遠遠不能滿足這一要求的，只能通過購買新能源積分來為競爭對手提供資金補貼。

文章摘自 電車匯 20210402 發自北京