科技浪潮之下，全球汽車產業正經歷著從“功能汽車”向“智能汽車”的轉化，產品的變革進一步帶動產業與價值鏈的解構與重塑，智能駕駛成為新老玩家的必爭之地。

以“全球化科技出行公司”為轉型目標，智能駕駛是長城汽車戰略轉型的必由之路。咖啡智駕正是長城汽車在智能駕駛領域的核心成果。

3月10日，長城汽車舉辦了一場主題為《永不停歇的大腦——咖啡智駕背后的生態構想》的沙龍對話，旨在與行業人員共同探討智能駕駛產業發展現狀、關鍵與前景，并讓行業更全面、更清晰地理解咖啡智駕背后的生態構想。本次沙龍參與對話的嘉賓分別是清華大學蘇州汽車研究院院長成波、長城汽車智能駕駛負責人、毫末智行董事長張凱、長城汽車智能駕駛總監、毫末智行首席交付官CIO甄龍豹，以及毫末智行COO侯軍。

百年汽車產業的變革之機

2020年，以特斯拉、蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力在資本市場上實現了華麗躍升，市值超越一眾傳統主機廠。高漲的市值是資本市場對造車新勢力企業的科技屬性買單，而智能駕駛技術正是估值想象空間的重要支撐。

成波認為，當前汽車產業處于巨大轉型期，由電動化、智能化、網聯化帶來的系統性與平臺性的根本性變革將顛覆汽車產品定義與出行模式，汽車、交通、ICT等核心產業的融合帶來巨大價值空間。對于汽車產業的新老玩家而言，找準定義以及賴以生存的商業模式是他們投入智能汽車浪潮的最大驅動力，智能汽車產業的競爭才剛剛開始。

在張凱看來，互聯網與科技企業爭相進入智能汽車產業，本質上是在爭搶下一個時代的交互入口，汽車很有可能成為繼電腦、智能手機之后的下一代智能移動終端。 智能汽車時代將是“四個輪子＋超級計算機”的時代。

智能駕駛不僅是駕駛的“自動化”，更是人車關系的革新。汽車從傳統的出行代步工具向移動智能空間轉變，成為智慧生活的重要組成部分。產品、用戶與場景的關系面臨重構。

甄龍豹從時間與空間維度分析道，當真正的智能駕駛實現時，汽車出行的時間將更有價值，并且汽車將被賦予社交屬性，成為新的社交空間。作為長城汽車智能駕駛總監，甄龍豹也是長城汽車智能駕駛功能的種子用戶，在體驗過程中也切實體會到智能駕駛功能帶來的驚喜感。

擁有多年ICT從業經歷，侯軍回顧了過去20年ICT從技術、體驗、成本對用戶生活帶來的影響與變化。他認為，基于互聯互通的智能駕駛不僅僅帶來第三社交空間，更能實現自由的生活，對人們的生活方式產生巨大影響。

智能駕駛的“質變”前夜

新技術的落地應用過程可分為科學期、技術期、產品期和普及期。從技術劃分標準上看，L2及以下的輔助駕駛技術已進入普及期，而L3以上的自動駕駛技術則處于產品期向普及期過渡的關鍵階段，智能駕駛產業迎來量變到質變的前夜。

智能駕駛產業至今已經歷十年的周期迭代，在核心技術突破、功能驗證與商業模式嘗試取得了可觀的進展。對于中國智能駕駛產業發展階段，成波判斷“到2025年，L2以下的輔助自動駕駛滲透率將超過50％甚至更高，成為高端車型標配；L3自動駕駛將逐步應用，后五年，L4自動駕駛也將進入商業應用階段。”此外，成波認為，當前各國將智能駕駛作為發展本國汽車產業的重要戰略布局，中國應發揮舉國體制優勢，在智能網聯與車路協同方向實現領先優勢。

事實上，在智能汽車浪潮到來之前，長城汽車早已為產業變革做了深厚準備。長城汽車是國內智能駕駛領域起步較早的車企，早在2009年，長城汽車就開始進行智能駕駛技術的研究。

張凱判斷，當前智能駕駛以從功能性驅動的時代邁向場景驅動的時代，要解決的核心問題是用戶使用場景的全鏈接。長城汽車咖啡智駕建立了數據的閉合系統，用數據驅動車輛自主學習，建立場景自適應能力，以迎接場景驅動時代的挑戰。

作為國內主機廠在智能駕駛領域的先行者，長城汽車對自身智能駕駛的發展亦有清晰的戰略規劃。

作為長城汽車智能駕駛負責人，張凱建立并見證了長城汽車智能駕駛能力的積累與發展�？Х戎邱{331戰略，是長城汽車順應產業發展趨勢提出的，目標是利用三年時間實現用戶規模行業第一、用戶體驗評價最好、場景功能覆蓋最多三個領先。

“汽車產業新老勢力相繼布局智能駕駛技術，行業優質資源稀缺性增強；到2022年，新老勢力的下一代自動駕駛系統將面臨市場檢驗，2023年真正的競爭才開始�！保瑥垊P說道，“這也是為什么咖啡智駕以三年為戰略布局的原因”。

數據是智能駕駛系統開發的關鍵，智能駕駛量變到質變的過程，也是從功能驅動到數據驅動的轉變。依托長城汽車在乘用車市場的銷量與保有量優勢，毫末智行在數據量、數據成本和迭代速度上優勢不容小覷。

咖啡智駕背后的生態構想

產業從量變到質變的變革之際，往往是價值躍升的重要時刻。對于智能駕駛賽道的玩家而言，如何把握變革發展機遇，加速自身發展是當下的重要課題。

對于主機廠而言，智能駕駛是其轉型的重要方向。相比于科技公司，主機廠在車端技術及數據儲備上具備明顯優勢，如何最大化自身優勢推動智能駕駛技術發展與應用，是主機廠在智能駕駛產業變革之際的重點。

“咖啡智駕在長城汽車的數字化轉型過程扮演著非常重要的角色”，張凱對咖啡智駕在整個長城汽車體系中的協同價值與地位作進一步介紹。 2020年，長城汽車發布咖啡智能品牌，提出了智能座艙，智能駕駛，智能服務的“三智融合”概念�！叭�智融合”是長城汽車內部的核心戰略，咖啡智駕是咖啡智能核心的組成部分。在數字化轉型過程中，以咖啡智駕為基礎，打造智能座艙體系，在此之上衍生出智能服務的理念，這三個環節是相輔相成環節。

“實現用戶場景全鏈接、人與系統無縫銜接以及互相信賴，是咖啡智駕在智能駕駛領域要重點打造的三個方面”，甄龍豹補充道。

長城汽車在數字化轉型中，在組織架構上也進行了相應嘗試。由長城汽車智能駕駛部發展而來的毫末智行， 核心團隊一部分來自長城汽車，一部分來自互聯網和人工智能專家團隊，兼具互聯網企業的數據、產品與用戶體驗優勢和傳統主機廠的產業鏈、質量與成本控制能力。

侯軍介紹道，毫末智行承載兩條產品線，一條是2C，主打從L2到L4無人駕駛解決方案以及人工智能核心整體解決能力。2B主打低速物流無人車，形成底層生產、硬件、車、服務5S的生態，“毫末智行在咖啡智駕里主要為長城汽車從L2到L4自動駕駛提供整體解決方案”。

智能駕駛的規模化商用之路還有多遠？

盡管產業進入質變的關鍵時期，但技術的安全性與可靠性、高昂的硬件系統成本、法律法規許可以及標準化量產一直是智能駕駛產品實現規模化商用的難點所在。

成波認為，L4級智能駕駛至少還需要五年時間，技術成熟度、商業模式壁壘以及政策法規許可是高等級智能駕駛產品實現規模化商用的三大壁壘。

當前人工智能技術是基于大數據對于系統、場景識別優化的過程，并不具備推理和舉一反三的能力。智能駕駛技術的成熟一方面需要形成可解釋的無監督學習的算法；另一方面是要形成智能化的數據清洗、處理、標注流程；最終形成技術閉環。

閉環的商業模式是規模化商用的邏輯基礎，只有智能駕駛產業鏈各環節的關鍵供應商實現正向盈利，產業才能持續迭代，實現商業閉環。成波認為，“智能駕駛產業發展需要技術驗證與商業模式驗證同步進行，雙環融合才能形成螺旋迭代發展的態勢�！�

在政策法規方面，成波認為，政產學研資多方要聯合起來，才能走出現在政策法規對于科技創新的局限。

下一個時代：算力定義汽車

智能駕駛涉及到感知、融合、定位、決策、規劃、控制等多個環節，自動駕駛等級的提升伴隨著的算力要求的數量級提升。而隨著汽車智能化程度的提升，智能駕駛、智能座艙等應用對汽車算力提出了更高的要求。算力定義汽車成為智能汽車產業新趨勢。大算力芯片成為智能汽車玩家的重點布局領域。

甄龍豹認為，未來整車級智能駕駛芯片與智能座艙必定是整合在一起的，只有最接近終端用戶的人，才能更好定義下一代智能芯片，從這一層面看，主機廠具有天然優勢。主機廠對下一代芯片將起主導作用。

智能駕駛產業仍處于早期階段，需要產業各方合力協同發展，咖啡智駕通過積極參與與合作共贏的方式，促進產業協同發展。以大算力芯片布局為例，長城汽車投資了AI芯片公司地平線，將積極參與下一代芯片的設計開發，另一方面，長城汽車與高通、華為都進行了相關芯片合作。

“我們認為咖啡智駕未來會繼續沿著這條路不斷走下去，最終目的是直接在芯片端為未來用戶創造無限可能“，甄龍豹補充道。

智能汽車時代，長城汽車的領航之路

智能汽車時代，智能駕駛技術必然發展為主機廠布局的核心技術之一，智能駕駛技術是掌握下一代交互入口的關鍵。

“只有在汽車實現自動駕駛以后，我們才能智能汽車的可能性進行無限想象，并在這個基礎上做更高層次的交互狀態創新，未來長城汽車也將進一步加大投入，與產業鏈上下游協同發展，在智能駕駛技術上做更高層次的創新”，張凱對汽車市場未來發展以及長城汽車的機遇與挑戰作出展望。

站在百年汽車產業變革浪潮之巔，長城汽車將不斷深化核心技術研發，打造技術長城品牌，加速向“全球化科技出行公司”轉型�？Х戎邱{作為長城汽車在智能駕駛領域的核心成果，也將憑借出眾的技術實力，發揮長城汽車的頭雁領航效應，帶動中國智能駕駛產業向上發展。

作者：陳佳娜EO