在傳統(tǒng)印象中，日系車一直被貼有省油、皮實耐用的標(biāo)簽，尤其是豐田車在國內(nèi)市場，口碑很硬。作為豐田在緊湊車市場布局的重要產(chǎn)品，雷凌的市場表現(xiàn)不錯，但口碑卻沒那么樂觀。2021年1－2月汽車門網(wǎng)投訴指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田雷凌投訴指數(shù)為287。在日系車型投訴排行中占第一；在緊湊車型投訴指數(shù)中排名第三。

      綜合來看，雷凌的投訴問題構(gòu)成中，排名前三的問題分別是變速箱、車身及電氣和發(fā)動機層面。特別需要注意的是，變速箱作為核心部件，在投訴整體占比中已經(jīng)超過3成。這也側(cè)面說明，雷凌最大問題出在變速箱故障上。

      為了進(jìn)一步探究變速箱投訴高居不下的原因，汽車門網(wǎng)將數(shù)據(jù)再整理，發(fā)現(xiàn)今年1－2月，雷凌問題車型分布十分廣泛，2016－2021款車型均有涉及。其中，2021款車型綜合投訴排名第一，特別是2021款 185t CVT豪華版投訴指數(shù)占比最高。對于剛上市不久的雷凌而言，不足1年的新車變速箱頓挫異響問題如此突出，立即引起汽車門網(wǎng)的關(guān)注。

      從車主反饋的信息看，2021款雷凌幾乎普遍存在變速箱異響頓挫問題，且故障細(xì)節(jié)與此前2019款車型十分類似。具體表現(xiàn)為，雷凌所搭載的CVT變速箱在時速10－20公里收油再加油時會出現(xiàn)頓挫感，期間伴隨類似于吹口哨的聲音，當(dāng)時速提到30－40公里收油再給油時會出現(xiàn)明顯頓挫異響。

      針對變速箱故障問題，此前經(jīng)銷商通常會給出車主更換變速箱總成的建議。但這種做法只能緩解異響，很快問題又會重現(xiàn)。據(jù)悉，有車主已經(jīng)更換了兩個變速箱，依舊難解變速箱低速異響頓挫問題。

      事實上，關(guān)于豐田雷凌CVT變速箱頓挫異響問題，早在2015年就出現(xiàn)過集中爆發(fā)。當(dāng)時廣汽豐田也曾做出過回應(yīng)：“CVT減速從動齒輪過盈配合部過盈量不足，可能導(dǎo)致松動，在行駛過程中CVT可能會出現(xiàn)異響。”

      關(guān)鍵是，即便承認(rèn)產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，廣汽豐田也未大方召回，而是暗地里以服務(wù)車主為名，發(fā)通知給車主在2015年11月份為6599臺相關(guān)車輛免費更換變速箱總成，其中就包括2116臺雷凌。

      需要補充的是，廣汽豐田類似“關(guān)懷”不止于此，據(jù)論壇中雷凌車主反饋，對于部分批次車輛ECO無法正常顯示問題，廣汽豐田也為車主寄送了“通知書”。“通知書”內(nèi)容顯示：“廣汽豐田將為車輛進(jìn)行點檢確認(rèn)，屆時活動范圍內(nèi)的對象車輛用戶可以到廣汽豐田銷售店進(jìn)行通信軟件升級。”對此有網(wǎng)友直言：召回不叫召回叫升級，公關(guān)藝術(shù)第一名。

      除了暗地里解決故障外，廣汽豐田還針對2016年4月后出廠的雷凌變速箱換擋閥上的回油孔設(shè)計進(jìn)行改進(jìn)，并表明不會再出現(xiàn)異響情況。而從現(xiàn)款車型表現(xiàn)看，2021款新車都未能幸免，故障源頭再次指向CVT變速箱。

      數(shù)據(jù)顯示，2020年廣汽豐田年度銷量76萬，其中雷凌貢獻(xiàn)22萬，占比總銷量三成以上。熱銷產(chǎn)品舊疾復(fù)發(fā)，持續(xù)6年的CVT變速箱故障究竟何時是個頭。