明銳PRO，已經成為斯柯達輸不起的一仗。

過去幾年，汽車市場正在發生劇烈變化，豪華車下探和本土車的上攻，對二線合資品牌造成了強烈擠壓，大多數二線合資品牌“負重”前行，有些已經開始被邊緣化甚至淘汰出局，而有些，則因為尚有一款明星車型而試圖奮力突圍。

幾年前的斯柯達，憑借明銳這款主力車型而迅速被國人熟知，曾幾何時，也扮演著大眾汽車在中國市場的有力補充。尤其是在2018年，斯柯達在華銷量達到了創紀錄的34．1萬輛，在這其中，明銳毫無疑問貢獻了最大的銷量份額，交付量105，673輛，明銳也是斯柯達旗下唯一一款銷量突破10萬輛的車型。

但其后的兩年，明銳開始與大環境一起步入下坡路。上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑在接受BC專訪時坦言：“明銳一直是斯柯達的主力車型。后續，隨著斯柯達產品線布局覆蓋面更大之后，反而失去了這個聚焦。”

2020年，斯柯達全系車型多達10款，但全年銷量不到20萬輛，曾經的扛大旗者明銳更是墮入了月均2000銷量陣營。在賈鳴鏑看來，明銳只有重回月銷萬輛以上陣營，才能成為品牌的主力，才能讓品牌更加鮮明。

而在3月9日，上汽大眾斯柯達在上海首發了全新一代明銳PRO，這款車也肩負著帶領斯柯達品牌翻身的歷史使命。賈鳴鏑告訴記者：“明銳PRO的銷量要實現占比斯柯達40％的目標，基本需要月銷過萬。我們對現款車型不做過高的設定，但兩款車月銷量加起來應該可以達到1－2萬輛。”

說到斯柯達，市場上一直會有一個標簽化的印象，認為它就是“廉價版大眾”，就比如一汽－大眾獨立出來的捷達品牌，更準確的說，定位是低端品牌，搶的則是自主品牌的份額。

但在專訪中，賈鳴鏑表示：“當年成立捷達品牌的時候，也有人在問我們要不要做一個低端品牌，比如桑塔納品牌。當時我們就拒絕了，因為我們認為這和我們整個研發、制造、營銷體系是不匹配的。”

賈鳴鏑認為，斯柯達跟大眾品牌的定位不是簡單的高和低，因為品牌溢價不一樣，可能斯柯達比大眾便宜一些。但是品牌溢價不一樣不代表產品品質不同，產品品質是斯柯達要堅持的。

為了進一步強化產品品質，明銳PRO圍繞“德系”、“數字”、“精密座駕”這三個核心詞，在海外版基礎上進行了本土升級和改進。

明銳PRO新車基于MQB－EVO平臺打造，與第八代高爾夫同平臺。在外觀上，比海外版尺寸更為寬大，而且整體更偏運動調性，更加符合年輕消費者的審美。

為了凸顯品質，在主被動安全方面，明銳PRO擁有超過80％的超高強度鋼板、19塊熱成型鋼板，同時達到L2＋以上的駕駛輔助級別。另外，明銳PRO也是同級第一款采用電子排擋的車型，體現了數字化、未來感。

據透露，明銳PRO也是同級里唯一配360度全車影像的，4個攝像頭、7個視角重合在一起達到360度全車影像。這些在更高配車型上才有的配備，能夠給用戶日常家用帶來更多的保障。

其他配置方面，全新明銳PRO還有ACC自適應巡航系統、HUD抬頭顯示系統、掀背式電動尾門、360°環視全景影像、3D流晶LED前大燈、座椅通風、30色氛圍燈等配置。

一直以來，合資車型被詬病的是性價比不高，同樣的價位，在自主車型上已經能享受到高出天際的配置，但在合資車型上卻略顯不足。而在緊湊型轎車市場，明銳PRO很顯然已經在性價比上大幅加碼，這對于對價格相對敏感的緊湊級市場消費人群來說，無疑是個較大的誘惑。

事實上，當下的汽車市場，由于電動化和智能化這些新物種的出現，對于一些有著長久積淀的品牌產生了較大的沖擊。消費者在選車時，不再“唯品牌化”，這對于新物種和新品牌是一次崛起的機會，而對于傳統汽車，則是一次巨大的挑戰。

“我個人認為這就是不同的跑道。就像機械表和電子表，不是完全同一個物種。平時出去打球的時候，我戴電子表，商務場合戴機械表。現在電子表有很多信息聯動功能，所以有些商務場合我又會選擇電子表，如果回到五年前，我不會戴電子表。這五年發生了什么？就是商務手機和電子表之間的連通帶給我很多新的需求。”賈鳴鏑在接受BC專訪時，認為傳統汽車必須跨出自己的傳統賽道，去滿足客戶新的需求。

既要堅持機械、精密的傳統優勢，又要適應新的賽道，讓喜歡機械的用戶體驗到新的東西。這或許也是斯柯達等一眾老牌傳統汽車品牌所面臨的挑戰。

而在這次首發的明銳PRO身上，開始著力體現德系機械品質與智能科技的融合。重塑主力車型，實現逆勢突圍，的確需要拿出對市場的誠意。

在賈鳴鏑看來，“如果明銳不能頂住，那柯米克和柯迪亞克就沒有品牌價值，斯柯達其它產品就都沒有品牌溢價可享受。”

明銳PRO，已經成為斯柯達輸不起的一仗。

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