安全氣囊作為車輛上重要的安全防護裝置,把車開報廢可能用不上一次,但是一旦用的時候,安全氣囊掉鏈子,這種情形就相當危險。而河南平頂山的邱先生就遇到了這樣的驚險一幕。

據邱先生介紹,他駕駛的奧迪A4L在發生碰撞事故后,車頭部分損毀嚴重,前面防撞梁都被撞成了“U型”,整車也接近報廢狀態,但是全車的安全氣囊竟然都成了“擺設”,沒有一個起爆。

邱先生認為,此次事故幸虧沒有更嚴重,否則的話,沒有安全氣囊的防護,自己的人身安全也不能得到很好地保證。

對此,1月28日,媒體記者向平頂山市中瑞汽車銷售服務有限公司(邱先生當初購車的奧迪4S店)采訪,4S店服務總監表示,經過廠家遠程技術分析,安全氣囊工作正常,車輛沒有質量問題。

邱先生稱,今年1月14日,他駕車前往南陽鎮平送朋友時,在平安大道緊急避讓,撞在了路邊的指示牌上,奧迪A4L頭部嚴重變形,防撞梁撞成U形。

事發時時速在70公里/小時左右,幸虧系了安全帶,否則后果不堪設想。邱先生想不明白,自己花了30多萬元買的奧迪,安全氣囊怎么成擺設,懷疑車輛存在缺陷質量問題。

此外,事故發生后,保險對車輛進行了定損,僅維修費用就高達10萬元左右,幾乎達到了報廢的標準。

但是4S店的工作員工卻告訴邱先生,經廠家遠程技術分析,車輛的撞擊點不對,沒有達到觸發安全氣囊的條件。

這也幾乎是廠家回應車輛氣囊未爆的標準話術,此前大眾途觀高速撞車,氣囊未爆,大眾官方也是這么回應車主。

同時,4S店服務總監進一步解釋道,“本次事故屬于典型的撞擊柱狀物事故,撞擊點在車輛的中間位置,大部分撞擊力的緩沖都被水箱、發動機和前部防撞鋼梁等部位給承擔了。”

而且,通過電腦讀取的診斷報告顯示,車輛發生碰撞時安全帶已經觸發,安全氣囊控制單元也讀取、識別到了車前部事故和觸發安全氣囊的記錄。

安全帶觸發和安全氣囊一樣,都是車輛上的被動安全裝置。發生事故時汽車已經觸發了安全帶,通過目前對現狀的分析,車輛只需要觸發安全帶,就能保護駕乘人員,所以就不用觸發安全氣囊了。

另外,通過對車輛內飾的觀察,沒有發現座椅、儀表盤有受到沖擊后的明顯位移和裂痕現象。最終廠家給出的分析結果是:安全氣囊工作正常,車輛沒有質量問題。

發生猛烈碰撞事故了,車輛的電腦能夠對危險現狀進行分析,認為安全帶就能夠保護住駕乘人員,就不需要彈出安全氣囊,幾年前的奧迪汽車都這么智能了嗎?

既然廠家已經給出了分析結果,邱先生要求對方提供書面檢測報告,但是4S店對此則表示不能提供,服務總監表示:“我們只是口頭傳達廠家提供的遠程分析結果,并不屬于檢測報告,所以暫時無法提供。”

當前,邱先生仍在和4S店協商交流當中,對此,我們也保持關注。

此外,值得關注的是,這輛奧迪A4L沒彈出氣囊,還可能另有原因。

據國家市場監督局2014年1月發布的信息顯示,一汽大眾公司,召回了270635輛國產奧迪A4L和進口A4 Allroad車型。

原因是,召回范圍內部分車輛,由于安全氣囊控制單元的軟件參數設置問題,在極個別側面特殊角度的碰撞情況下,可能導致前部安全氣囊無法正確開啟,存在安全隱患。

記者在4S店證實,邱先生的奧迪A4L轎車也在此次召回范圍之內,系統顯示在2016年已經在店里進行了軟件升級。

但是,即便是進行了召回,但是邱先生的奧迪A4L,在發生事故之后,還是沒有及時彈出,是不是也可能意味著召回作用沒有生效呢,對此,值得每位召回范圍內的奧迪A4車主關注。

作者:若風來源:快科技