撰文／藍(lán)科技

科技企業(yè)輪番進(jìn)入汽車領(lǐng)域或?qū)⒊�態(tài)化。

前有蘋果公司要與現(xiàn)代汽車進(jìn)行合作造車的消息剛剛爆出，隨后，2021年1月11日，百度便正式宣布組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)入汽車行業(yè)，而吉利汽車成為百度造車新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

相對于百度早在汽車領(lǐng)域布局，為包括現(xiàn)代、起亞、福特等汽車品牌提供應(yīng)用程序，蘋果公司造車則稍顯薄弱。

蘋果沒有制造生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn)，也沒有自己的汽車制造工廠，因此，與現(xiàn)代汽車進(jìn)行合作。現(xiàn)代汽車作為全球知名汽車制造商，擁有完善的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、用戶基礎(chǔ)和全球渠道，在全球各地都有制造、銷售基地。

蘋果的核心優(yōu)勢在于軟件、用戶、新技術(shù)和體驗(yàn)。與現(xiàn)代汽車合作，兩者是各取所需。一方面，現(xiàn)代汽車在2019年就投資20億美元與車用零件供應(yīng)商Aptiv建立自動駕駛車合資企業(yè)Motional，目標(biāo)在未來推出無人計(jì)程車；另一方面，當(dāng)新能源車成為不可逆的趨勢，一些科技巨頭把造車當(dāng)成中長期目標(biāo)，而作為全球科技巨頭之一的蘋果，全球范圍內(nèi)擁有巨大的用戶，怎么可能會愿意錯(cuò)失這個(gè)機(jī)會呢？

雙方的合作既能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，又能實(shí)現(xiàn)彼此利益的最大化和投資成本最小化。

蘋果公司造車是手機(jī)行業(yè)的趨勢嗎？根據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度，全球智能手機(jī)出貨量為3．48億部，同比下跌1％，延續(xù)了自2017年以來的下跌態(tài)勢。同時(shí)，在全球疫情的大環(huán)境下，以及手機(jī)行業(yè)本身的同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)等原生問題的困擾下，智能手機(jī)的衰敗已然可以預(yù)見。

隨著AR技術(shù)、人工智能、可穿戴設(shè)備的發(fā)展，能夠取代智能手機(jī)的下一個(gè)智能風(fēng)口的聲音也越來越強(qiáng)烈，手機(jī)企業(yè)開辟一條新的賽道則是未來的趨勢。

在此情況下，蘋果開始造車的新聞一出現(xiàn)便引起了極大的關(guān)注。根據(jù)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車市場的智能汽車滲透率僅為45％，預(yù)計(jì)2025年將提升到60％。

蘋果入局，也可以看作是將自身的手機(jī)技術(shù)與汽車進(jìn)行完美結(jié)合的典范。在萬物互聯(lián)的智能時(shí)代，當(dāng)手機(jī)能夠成為車輛的控制器，這完全可以為手機(jī)以及汽車兩個(gè)行業(yè)帶來顛覆式的創(chuàng)新。

另根據(jù)《報(bào)告》數(shù)據(jù)，中國對于新能源、智能汽車的政策支持，以及對環(huán)境保護(hù)的重視，預(yù)計(jì)2025年中國市場的智能汽車滲透率將達(dá)到75％。這也意味著屆時(shí)中國將成為全球第一大智能汽車市場。

相較于蘋果與現(xiàn)代的合作，作為國產(chǎn)手機(jī)品牌翹楚的華為、小米以及OV是否也能跟中國的造車新勢力，蔚來、小鵬、理想等企業(yè)進(jìn)行合作，或許未來都存在著N種可能。

智能時(shí)代，無需車鑰匙就可以操控汽車是一件極為平常的事情。但如果告訴你，可以通過手機(jī)或是家中其他的智能產(chǎn)品就可以來操控一輛汽車，是否會呈現(xiàn)一種科幻的感覺？

然而，如果我們將汽車、手機(jī)以及其他生態(tài)結(jié)合在一起之后，這似乎就變成了一件可行的事情。

中國智能汽車最近幾年有了長足的進(jìn)步，但無論是知名度還是品牌價(jià)值上，距離如特斯拉、蘋果等還有很大的差距。除了產(chǎn)品制造的差異之外，對于創(chuàng)新理念以及技術(shù)上的差距還是顯而易見的。

因此，對于華為、小米或是蔚來、理想這樣的高科技企業(yè)來說，更應(yīng)該在發(fā)展的基礎(chǔ)上尋求合作，才有資格與蘋果、特斯拉這樣的企業(yè)，站在同一條賽道上競爭。

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