前言：

當(dāng)前，激光雷達(dá)正處在前裝量產(chǎn)前夜，在全球已有十?dāng)?shù)家車(chē)廠確定將在量產(chǎn)車(chē)型上搭載激光雷達(dá)，與此同時(shí)，在新一輪輔助駕駛與自動(dòng)駕駛技術(shù)集中應(yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期，激光雷達(dá)已默認(rèn)為標(biāo)配。

未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，數(shù)據(jù)為王

在未來(lái)的自動(dòng)駕駛時(shí)代，數(shù)據(jù)就等于金錢(qián)，這個(gè)簡(jiǎn)單的公式對(duì)任何身處其中的企業(yè)來(lái)說(shuō)都很清楚，無(wú)論是汽車(chē)制造商、零部件廠商還是自動(dòng)駕駛服務(wù)提供商。

早在2017年，奔馳母公司戴姆勒就投資了以色列ViaTransportation Inc．（一家在紐約提供共享出行的平臺(tái)），豐田在2018年向Uber投資了數(shù)億美元還有中國(guó)的滴滴，而通用汽車(chē)此前是Lyft的主要支持者和股東之一。

如今，另一家自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)的主要參與者，也是芯片巨頭英特爾也即將完成一筆金額不小的投資。目的就是打通城市交通數(shù)據(jù)的障礙。

收購(gòu)Moovit的背后，主要原因就是英特爾意圖為Mobileye的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支撐。

三年前，英特爾完成了以色列科技史上最大的一筆收購(gòu)，以153億美元的價(jià)格收購(gòu)了Mobileye。如今，英特爾的自動(dòng)駕駛汽車(chē)夢(mèng)想仍未實(shí)現(xiàn)。

自動(dòng)駕駛，Mobileye先行

Mobileye是一家以色列企業(yè)，自從創(chuàng)立起來(lái)十多年一直專(zhuān)注在ADAS（輔助駕駛技術(shù)）領(lǐng)域，提供能夠讓汽車(chē)觀察周?chē)�世界的攝像頭、軟件以及其它組件。作為開(kāi)發(fā)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的全球先行者，其目標(biāo)是開(kāi)發(fā)和推廣以視覺(jué)為主的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

Moblieye 公司首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官，Amnon Shashua 教授曾說(shuō)：“世界上最優(yōu)秀的人類(lèi)也無(wú)法避免超出他們控制能力的事故，自動(dòng)駕駛汽車(chē)亦然。但是最負(fù)責(zé)、最老練、最謹(jǐn)慎的司機(jī)，不太可能由于自己的過(guò)失導(dǎo)致事故，特別是像自動(dòng)駕駛汽車(chē)擁有 360 度視力和閃電般反應(yīng)速度的話(huà)。”

近日，英特爾（INTC）旗下子公司Mobileye分享了其開(kāi)發(fā)2025年自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統(tǒng)的計(jì)劃。Mobileye表示，其系統(tǒng)可以使用內(nèi)部開(kāi)發(fā)的光檢測(cè)和測(cè)距（激光）傳感器，而不是使用公司的合作伙伴L(zhǎng)uminarTechnologies（LAZR）的激光雷達(dá)傳感器，能極大降低成本。

同時(shí)，Mobileye計(jì)劃繼續(xù)研發(fā)新的芯片，下一代芯片名EyeQ6預(yù)計(jì)2023年上市。消息報(bào)道后，Luminar股價(jià)收盤(pán)下跌17．6％，11月，Mobileye與Luminar簽署了一份供應(yīng)協(xié)議，以在第一代Mobileye無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)中使用其激光雷達(dá)裝置。據(jù)悉，Mobileye自研激光雷達(dá)傳感器與Luminar的技術(shù)有所不同，Mobileye的技術(shù)主要是基于FMCW原理。

Mobileye首席執(zhí)行官兼英特爾高級(jí)副總裁Amnon Shashua表示，“FMCW技術(shù)將受益于英特爾的硅光子學(xué)制造專(zhuān)長(zhǎng)，因而進(jìn)一步降低消費(fèi)類(lèi)汽車(chē)的成本。”也就是說(shuō)，Mobileye自制激光雷達(dá)將與攝像頭、毫米波雷達(dá)一起應(yīng)用于消費(fèi)類(lèi)汽車(chē)，也可能將替換自動(dòng)駕駛出租車(chē)中的Luminar激光雷達(dá)系統(tǒng)。

Mobileye首席執(zhí)行官兼英特爾高級(jí)副總裁AmnonShashua稱(chēng)，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)使該公司的測(cè)試車(chē)只需一周的調(diào)試即可自動(dòng)導(dǎo)航慕尼黑的街道，且無(wú)需從以色列的Mobileye總部派遣任何工程師到德國(guó)。

模擬人類(lèi)視覺(jué)， 全球領(lǐng)先的計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)

Mobileye基于先進(jìn)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)，模擬人類(lèi)的視覺(jué)，在極高挑戰(zhàn)性駕駛環(huán)境下，可以?xún)H基于攝像頭技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

并行的搭載了另一套由雷達(dá)與激光雷達(dá)組成的獨(dú)立子系統(tǒng)，它也可以自行支持全自動(dòng)駕駛。

這兩套獨(dú)立運(yùn)行的系統(tǒng)，一套是攝像頭系統(tǒng)，一套是雷達(dá)與激光雷達(dá)系統(tǒng)，提供了真正的冗余。而所謂真正的冗余是兩套感知模型之間可以產(chǎn)生深遠(yuǎn)的協(xié)同作用，以提供更好的安全性與更快的驗(yàn)證。

高精地圖技術(shù)， 奠定自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)

得益于Mobileye REM （路網(wǎng)信息管理）系統(tǒng)的高精度的眾包地圖技術(shù)，以及ADAS 的領(lǐng)導(dǎo)地位，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的裝備了Mobileye技術(shù)的車(chē)輛，每天可收集超過(guò)400萬(wàn)英里的數(shù)據(jù)。然后，Mobileye 將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為高精地圖并實(shí)時(shí)更新，這對(duì)出行而言，具有深遠(yuǎn)影響。

目前，Mobileye 所繪制的地圖幾乎涵蓋了整個(gè)歐洲的道路，且到2020年底，美國(guó)的大部分道路也會(huì)包羅其中。

部署自動(dòng)駕駛，除了從本車(chē)及其他車(chē)輛收集數(shù)據(jù)繪制和更新地圖數(shù)據(jù)外，還需要了解到整個(gè)城市的交通運(yùn)轉(zhuǎn)情況，這有助于更好的自動(dòng)駕駛導(dǎo)航及路線(xiàn)規(guī)劃。這是提升自動(dòng)駕駛體驗(yàn)的關(guān)鍵，而并非簡(jiǎn)單的功能實(shí)現(xiàn)。

Mobileye未來(lái)計(jì)劃

2007年， Mobileye推出第一代EyeQ智能芯片，這款小小的芯片，搭載了世界上最復(fù)雜的用于ADAS技術(shù)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)和人工智能算法。

2019年，第5代EyeQ 可以在緊急情況下剎車(chē)，來(lái)幫助您避免碰撞，或者車(chē)道保持，使全自動(dòng)駕駛成為可能。

2020年，全球已超過(guò)25家主流汽車(chē)制造商與Mobileye合作，已超過(guò)5000萬(wàn)輛汽車(chē)配備了Mobileye技術(shù)。

2022年，首個(gè)大規(guī)模商業(yè)項(xiàng)目將在特拉維夫啟動(dòng)，Mobileye 與大眾合作，將自動(dòng)駕駛汽車(chē)帶到城市道路。

結(jié)尾：

Mobileye 正引領(lǐng)駕駛邁向智慧出行的未來(lái)，為所有人提供更便捷，更經(jīng)濟(jì)的出行方式。