阿里在大數據、AI和地圖導航等領域的優勢，將成為享道出行在未來ACTS技術戰略路徑中非常重要的部分。而寧德時代，則會在電池梯度利用等領域進行合作。12月18日，上汽集團移動出行戰略品牌享道出行“智慧出行暢享其程”召開平臺戰略升級發布會，宣布正式完成阿里巴巴和寧德時代共同投資的超3億元人民幣的A輪戰略融資。同時，享道宣布完成“全場景智慧出行綜合體”布局，業務覆蓋網約車業務、企業用車業務、個人租車業務和出租車業務。成為在出行產業鏈上最全面布局的企業之一。

2016年，隨著滴滴宣布收購優步中國，整個網約車市場進入寡頭時代。當時業界普遍認為網約車大戰已決出勝負，C2C模式占據主導地位的局面已近乎無法撼動。
始料未及的是，兩年后的今天網約車市場正發生巨變。根據全國網約車監管信息交互平臺數據顯示，享道出行是月單量突破100萬單的平臺之一，其余8家分別是滴滴出行、曹操出行、T3出行、萬順叫車、美團打車、首汽約車和花小豬出行，當然，滴滴依然是寡頭，一天2000萬單，超過其余多家的總和。而隨著上汽、阿里和寧德時代的再度牽手，寡頭滴滴一家獨大的業態能否被撼動？
上汽、阿里和寧德時代三方優勢互動“在今年這樣不平凡的一年，享道出行能夠完成A輪融資，一方面是基于享道出行模式受到資本市場的認可，另一方面也展現出卓越投資方對享道出行的未來發展前景寄予厚望。”上汽集團移動出行戰略品牌享道出行首席執行官吳冰表示。

兩家戰略投資方的加入，標志著享道出行的資本結構從單一向多元發生轉變。未來，阿里巴巴和寧德時代將與其在自動駕駛、新能源、數據技術以及差異化模式探索等方面展開深度合作。

完成該輪融資后，享道出行的資金投入方向也引發外界關注。“這個其實不復雜。”吳冰對此表示，“第一是人員，第二是業務的運營，第三是技術投入。完成該輪融資后，我們將加強核心技術投入，在數據技術、車聯網、安全保障等方面持續提高創新能力。”除此之外，吳冰同時表示，享道出行還將“加速業務拓展，進一步改善用戶體驗，為更多城市的更多用戶帶來更加多元化的出行產品和服務，持續完善全場景智慧出行綜合體的布局”。如果說之前，成立2年的享道出行，已經逐步完成從0到1的過程，那么現在的享道則正面臨爆發的窗口期。享道出行宣布已經完成“全場景智慧出行綜合體”布局，成為首個全面覆蓋網約車、企業用車、個人租車和出租車業務的出行平臺，與此同時，上汽也將旗下出行業務進行整合，分時租賃品牌EVCARD部分業務被納入到享道出行服務體系，命名為享道時租，依然開展個人租車業務。

5歲的享道還有哪些成長空間？

5年前開始，整車廠在吉利汽車的帶動下，紛紛進入到出行領域。2015年5月，吉利低調入局，創立B2C平臺曹操出行，成為國內首個轉型進軍出行領域的主機廠，當時誰也沒預料到幾年后這成為了一種行業趨勢。
一時間幾乎所有一線主機廠都聲稱要轉型為“出行服務商”，出行公司已經成為國內主機廠的標配。
相對于滴滴的第三方平臺，整車廠的出行平臺更有資源優勢，畢竟車都是自家的，同時，在管理上也相對更加精細化。不過，劣勢也是顯而易見的，從一定程度上說，車都用自家的，規模難以擴大，而品牌的局限性以及重資產投入，也是瓶頸。整車廠的出行平臺，漸漸也就變成了銷售自家的車一個網約車平臺。
整車廠投資的出行公司，相對滴滴面臨的兩個直接的問題：一是規模如何擴大？二是如何成立一個獨立的出行品牌，而不是車廠的依附？顯然，隨著與阿里、寧德時代的牽手，上汽旗下的享道出行，有了更多挑戰滴滴的資本。
“成立享道出行，我們從來沒有把自己作為一個賣車的平臺和渠道。”吳冰說，“出行大市場是能夠容得下各種業務模式和方向的實踐。我們希望在未來五年能夠成為其中一個非常重要的參與者。”
值得注意的是，在完成超3億元A輪戰略融資后，享道出行仍在加速奔跑，登陸資本市場就是其目標之一。吳冰就表示，未來5年目標是在做好客戶服務的基礎上，“希望能在‘十四五’期間，享道出行登陸資本市場”。與此同時，吳冰亦強調稱：“盈利目前不是唯一目的，享道出行要做的是通過整合出行大平臺來服務更多的客戶，如何解決客戶的出行問題是我們最重要的方向。”
市場足夠大，吃好自己這一口
近兩年的出行市場新生力量頻出，老牌企業亦動作頻頻。高德、美團等大流量平臺涉足網約車市場，近期嘀嗒出行向港交所遞交招股書，滴滴開發花小豬、青菜拼車搶奪低價出行市場。
在出行這一核心業務上，享道出行進入的并不是如入無人之境的藍海市場。暫且不說部分企業推出的出行服務業務，如何處理與滴滴出行的競爭關系是一個關乎生死存亡的問題。

關于這個問題，吳冰委婉地回答：“我們要把自己的事情做好，我們不想做誰的顛覆者，也不想做誰的競爭者。我們認為這個市場足夠大。”盡管與市場其他出行品牌相比，享道出行的成立時間并不長，但憑借對長三角市場的持續深耕，其已躋身行業第一陣營。“享道出行專車業務注冊用戶已經突破2000萬人，用戶滿意度高達97％。”享道出行官方信息顯示，其目前已覆蓋上海、南京、杭州、鄭州、合肥等20座城市，完成長三角地區“一核五圈”城市布局，其中在上海、鄭州、蘇州、杭州、寧波五地專車市場占有率穩居前三。吳冰還表示，享道出行將“在2021年會快速發展，希望今天能夠把產品、技術、與合作伙伴的優勢，能夠在未來最快的時間內走出上海，能夠在長三角以及其他重要的省會城市有快速的發展和推廣”。
而隨著阿里巴巴和寧德時代的入場，享道所具有的強大戰略資源的優勢也隨之體現，“阿里在大數據、AI和地圖導航等領域的優勢，將成為享道出行在未來ACTS技術戰略路徑中非常重要的部分。而與寧德時代，則會在電池梯度利用等領域進行合作。”
大出行時代，產品融合、技術創新、生態發展成為關鍵詞。隨著此次享道出行平臺的戰略升級，享道出行方面也表示：“未來將依托‘全場景智慧出行綜合體’布局，享道出行將加快業務拓展，持續深耕出行場景，打通更多產業價值鏈，為更多用戶帶來始終如一的品質出行服務體驗。同時，享道出行仍將秉承開放共贏的態度，與更多的合作伙伴一起，探索智慧出行的更多可能。”