提問，對于現代人來說，當哪幾個圖標出現最容易引起焦慮？

嗯，沒有WiFi信號算一個，而更重要的則是出現在你手機右上角的低電量提示。對于不少人來說，手機電量低于90％就幾乎不敢出門了。

對于電量的擔憂，同樣也出現在了目前如火如荼發展的新能源汽車上。里程焦慮，無疑是人們在購買純電動汽車時，最焦慮的事情之一。于是，為了延長車輛的續航里程，不少車企都選擇以增加電池容量的方法來堆料。更大容量的電池＝更長的續航里程，這一切都那么得符合邏輯。

不過，凡事都會有例外。在所有人都想方設法做“加法”的同時，卻有人妄想通過在車身上做減法，更輕的整備質量等于更低的能耗，同樣等于更長的續航里程。這樣的“神人”便是今天的主角，來自于奇瑞新能源的螞蟻。

奇瑞螞蟻的“正名”之旅

在自然界中，螞蟻是地球上數量最多的動物，同時也是繁衍最多的種群。不要因為它們個體小而輕視它們的實力，如果將它們的身材大小換算成于人類等大，螞蟻的行走速度足以達到一輛蘭博基尼的2倍，同時還能背負起自己體重20倍的食物。奇瑞將自己的產品命名為螞蟻，或許也是看中螞蟻在自然界頑強的生命力吧。

而當真正提到奇瑞新能源旗下的螞蟻時，人們很有可能會聯想到奇瑞在過去所推出的小螞蟻。于是在出發之前，我還特意去查看了螞蟻的尾標為eQ5，而此前的小螞蟻則是eQ1。從尾標上來看，螞蟻算得上是奇瑞新能源旗下一款根正苗紅的產品了。

作為一款今年剛剛推出的產品，奇瑞螞蟻上也遍布了奇瑞新能源所為它準備的干活。新車基于奇瑞新能源＠LIFE平臺打造，使用了“超輕量化全鋁合金架構”作為車身框架。硬生生地將一臺軸距超過2．8m的中型純電動SUV的整備質量控制在1760kg，要知道目前傳統能源主流中級SUV的整備質量也達到了1800kg上下。再加上鋁合金材料過去在奇瑞小螞蟻上的應用，這份技藝奇瑞可謂是成功做到了低成本化，也打破了我們印象中鋁合金車身是豪華車型上專屬的印象。

再加上有效的電控策略，成功讓這輛電池容量為70．1kWh的“大”螞蟻擁有510km的NEDC續航里程。

顛覆印象的螞蟻外觀

其實除了名字與先前推出的小螞蟻有些撞車外，眼前的這一臺奇瑞螞蟻不論在外觀還是內飾上都采用了全新的設計語言。同時，無論是從外觀造型還是從細節設計元素來看，在遮上車標之后，你幾乎很難會將這款車與奇瑞新能源建立起聯系。

在車頭，最醒目的無疑是那一對如同漫畫中螞蟻觸角版的分體式前大燈設計。雖然這并不是奇瑞的原創，但是不可否認的是螞蟻的前臉設計并不丑，只不過在最近這種設計大熱的情況下，只是顯得新意不足。

將視線往下移，相較于一些純電動車的封閉中網上只有光禿禿的裝飾板，奇瑞螞蟻為徽標下方的裝飾條設計了內凹的幸免，有助于增強立體感，同時風車的圖案也凸顯了奇瑞新能源的環保理念，也豐富了新車前臉的設計細節。而作為螞蟻上一大彩蛋，風車的圖案還出現在螞蟻上的不少地方。

在螞蟻的車側則是最能凸顯其也行的角度，前后門板的形面變化以及后翼子板隆起的先天、磨砂黑的輪眉都使車側看起來充滿力量感。別問，問就是公牛蟻附身。在輪胎尺寸上，奇瑞螞蟻也沒能免俗地用上了四條20寸的輪胎，輪胎品牌則用上了主打性價比的路航輪胎。說實話，若不是駕駛著奇瑞螞蟻進行了幾次性能測試，還真不一定會認識到這一個有些小眾的輪胎品牌。

在車尾，吸引人矚目的同樣是它的尾燈。貫穿式的尾燈已經成為目前大部分設計師所喜聞樂見的設計。螞蟻上尾燈整體造型與尾部線條向配合，視覺感受十分穩重，而尾燈邊上簡約版的“風車”還隱約看出來了一絲梅賽德斯AMG F1賽車上涂裝的感覺。當然，這是個題外話了。

熟悉感？這就是熟悉感！

打開車門，又是熟悉的雙聯屏設計！唉，我為什么要說又呢？

在近一個月的時間里，先后試駕了包括捷途X90、星途TXL以及奇瑞新能源eQ5在內的三款來自于奇瑞集團的車型，這三款車型無一例外地都使用了雙聯屏的設計，這幾乎已經成為奇瑞集團新車型上的標配項了。需要小小吐槽的是，雖然螞蟻上所使用的車技系統可以通過預裝的第三方APP來實現手機與車機的雙屏互動，但當每次退出至主界面后需要再次回到CarPlay或CarLife界面時，需要經過不少的操作步驟，無形中增加了操作的繁瑣性。不過，相較于其他車型上取消了車機互聯的配置，螞蟻稱得上是十分靠譜了。

得益于專為電動車開發的平臺，前后懸較短，且本來就有2830mm的軸距，所以車內的乘坐空間是非常不錯的。另說一個有趣的事，按傳統的軸距標準劃分，螞蟻這比漢蘭達還長的軸距，讓它在一些網站上被劃分到中型SUV的序列。后備箱部分，也夠滿足日常使用，另外車門上的儲物槽、中央扶手箱、換擋區域下方的儲物槽等，都各種方便置物。

此外，除了常規的儲物空間外，由于螞蟻采用的是后置后驅的布局，這便使得螞蟻能有空間在前面布置一個前備箱，大大地提升了儲物的能力。

智能配置方面，語音控制、導航、在線音樂等等主流功能都具有。駕駛輔助方面，也基本做到了L2級別。可惜由于這批試駕車并非最后的量產版本，因此未能體驗到最終的狀態。

基本令人滿意的駕駛體驗

從配置表上來看，奇瑞為螞蟻提供了兩種動力版本的車型，除了入門版的螞蟻聚能版上的電機為120kW外，其余三種配置上的電動機均為130kW，峰值扭矩為280N·m。而在駕駛模式上，奇瑞螞蟻還提供了包括SPORT、ECO和ECO＋三種駕駛模式。

通常情況下，ECO模式是最日常的使用模式，為了保障日常節約能耗，動力來得并不直接。而在SPORT模式下，車輛起步時能深切得感受到純電動車應有的情況。不過這樣的提速體驗并不持久，當車速超過100km／h的時候，需要再提速超車就會顯得有些費勁了。

其實包括燃油車和純電動車在內，很多產品都會把加速踏板調校的比較輕盈、靈敏，從而讓駕駛員有一種“這車動力表現不錯”的感覺。但奇瑞螞蟻太“實在”了，如果想要獲得相對較好的動力輸出就必須大力踩下加速踏板，這種體驗倒和一些超跑有些相似。

從配置表上來看，這款車擁有高、中、低三種動力回收強度可調，不過在兩天的試駕過程中，都沒能找到設置的開關在哪，遂放棄。而從實際制動體驗上來看，當車速達到100km／h隨即大力踩下剎車后，車輛便能以想象中的減速度直至剎停，經過多次測試，奇瑞螞蟻都能將剎車距離保持在39m以下，而如果它使用了一套更注重操控的輪胎的話，剎車距離可能還會有更好的表現。

駕乘感受方面亮點在于車重控制住后，懸掛調節更加的游刃有余。再加上奇瑞的技術加持，中低速下，面對細小的顛簸，螞蟻處理得比大部分新造車勢力的電動車更佳。在更復雜的路況和更極限的情況下，懸掛則還有提升的空間，要做到跟奇瑞自家的燃油車同水平仍需努力。

寫在最后

中國品牌車型一直以來具備的一個優勢就是實惠，奇瑞螞蟻也不例外，看起來有氣場、配置高、空間大；結合目標用戶群體的用車需求來看，如果你想花不多的錢買一輛可以舒舒服服帶上全家人出門的大空間SUV，那奇瑞螞蟻確實還挺適合你。在滿足了你的使用需求后，螞蟻會登上你的選購列表嗎？