作者：Sophia

物聯網智庫 原創

導  讀

近日，車聯網領域發生了兩件不容錯過的大事件：一個意味著標準的大一統，一個預示著技術的成熟，這都為行業的爆發奠定了堅實的基礎。

近日，車聯網領域發生了兩件不容錯過的大事件。

其一，美國聯邦通信委員會（FCC）正式投票決定將5．9 GHz頻段（5．850－5．925GHz）劃撥給Wi－Fi和C－V2X使用。根據新通過的頻段劃分計劃，將把該頻段上較低的45MHz頻譜分配給Wi－Fi免授權設備使用，并將較高的30MHz頻譜劃撥用于C－V2X技術來提高汽車安全。這標志著美國正式宣布放棄DSRC車聯網標準而轉向C－V2X。美國轉向之后，意味著由我國主推的C－V2X將成為全球范圍內廣受認可的行業事實標準。

其二，12月4日，紅旗品牌全尺寸智慧純電SUV紅旗E－HS9正式上市。作為該車型的亮點之一，紅旗E－HS9搭載內置高通C－V2X（蜂窩車聯網）芯片組的移遠通信模組，成為首款搭載這一芯片組的量產車型，也是行業首款在多個LTE－V2X通信場景下實現100％輔助預警驗證的量產車型。這是C－V2X技術全球商用的重要一步。

如同手機從功能機向智能機過渡一樣，當前的汽車也正在從傳統汽車向智能汽車過渡，未來具有無窮的商業想象空間。而上文中的兩個事件，一個意味著標準的大一統，一個預示著技術的成熟，這都為車聯網行業的爆發奠定了堅實的基礎。

標準走向統一

根據定義，V2X（Vehicle－to－Everything），即車聯網，是指是將車輛與一切事物相連接的新一代通信技術。其中V代表車輛，X代表一切可以與車輛進行信息交互的對象，主要包括車、人、交通路側基礎設施和網絡。

此前，車聯網V2X（Vehicle－to－Everything）全球存在兩大標準流派，DSRC（Dedicated Short Range Communications，專用短程通信技術）和C－V2X（Cellular－Vehicle－to－Everything，基于蜂窩技術的車聯網通信）。

DSRC方案是基于IEEE 802．11p標準（WiFi基礎）的通信技術，是由美國在1998年提出。隨后，歐盟、日本、新加坡、韓國等相繼推出不同頻段的通信標準。該標準得到了思科、恩智浦等技術廠商的全力支持，通用、豐田、大眾等汽車大廠也對其青睞有加，目前主要由美國主導。

C－V2X方案則是基于蜂窩通信技術發展而來，借助已存在的4G（LTE）網絡設施來實現車輛與車輛、車輛與其他設施之間的信息交互，并且未來的5G網絡上有更大的發展。華為、愛立信、諾基亞、英特爾、奧迪、寶馬、戴姆勒等公司共同成立5G汽車通信技術聯盟（5GAA），支持該標準發展。目前該標準主要由中國主導。

雖然DSRC起步較早，但卻被C－V2X后來居上，原因有很多：

從技術角度看，DSRC在性能上存在局限性——難以支持高速移動場景，移動速度一旦提高，DSRC信號就開始驟降、可靠性差、時延抖動較大。與之相比，C－V2X從根源上就具有解決低時延和高可靠性車車通信、車路通信特殊挑戰的技術優勢。2018年4月在華盛頓召開的5GAA會議上，福特發布了與大唐、高通的聯合測試結果，給出DSRC和LTE－V2X實際道路測試性能。結果顯示，在相同的測試環境下，通信距離在400米到1200米之間，LTE－V2X系統的誤碼率明顯低于DSRC系統，而且C－V2X的通信性能在可靠性和穩定性方面均明顯優于DSRC。基于此，福特最終放棄DSRC而選擇C－V2X；

從頻譜角度看，Wi－Fi設備使用5．9GHz頻段的需求越來越強烈，FCC在很多年前就考慮將一部分5．9GHz頻段劃分給Wi－Fi設備了。尤其是受新冠疫情的影響，人們迫切需要更大的網絡帶寬去進行遠程辦公、遠程上課、遠程醫療等，而5．9GHz頻段已被證實可以緩解此燃眉之急；

從持續演進角度看，C－V2X包含Rel－14 LTE－V2X、Rel－15 LTE－eV2X和向后演進的NR－V2X，也比DSRC有明顯優勢；

從商用部署角度看，C－V2X可復用現有4G和未來5G移動基站和通信網絡，部署成本更低；同時，雖然DSRC經過多年的測試與驗證，網絡、芯片等產業鏈相對成熟，但是C－V2X賽道也已經有超過120家運營商、車企、芯片商、設備廠商等產業鏈各環節企業加入；

從政策支持角度看，2016年12月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發出了一份提議，要求到2020年左右，所有在美國銷售的新車必須安裝DSRC設備。不過，在特朗普上臺之后，這項提議并沒有成為正式的法規，這也給了C－V2X陣營奮起直追的機會。反觀我國，直接將車聯網提升到國家戰略高度，同時，工業和信息化部、交通運輸部、科學技術部、發展改革委、公安部等部委出臺了一系列規劃及政策推動我國車聯網產業發展。2018年，工信部發布5．9GHz（20MHz）給LTE－V2X，對全球產業界而言是一個重大政策導向信號。

技術走向成熟

標準走向統一，意味著相關企業可以毫無顧忌的投入到C－V2X技術研究或者產品研發中去，進而形成規模經濟，這樣以來，芯片、模組等相關設備的價格就會降低，車聯網產業就能得以快速進步發展。然而，標準的大一統只是第一步，要想要車聯網的愿景真正大規模落地，技術的成熟是重中之重。

我們知道，以汽車為代表的物聯網設備和手機等不同，如果手機聯不上網，人們頂多是回不了消息、付不了款，但是正在進行自動駕駛的汽車如果突然信號受阻，影響的可能就是駕駛者的生命安全。

去年年末，中國信息通信研究院發布的《車聯網白皮書》（C－V2X分冊）顯示，我國C－V2X 標準化進程的行業應用類標準將在產業整個周期長期持續開展，核心芯片／模組和終端產品研發基本成熟，產品接受程度也在逐步提高。

而前幾日，紅旗旗艦級智慧全能電動SUV E－HS9的正式上市，除了突破國產車天花板的售價（頂配73萬），其更重要的意義在于首次在量產車型實現智能網聯技術落地。

據悉，針對智能網聯功能，紅旗E－HS9在測試過程中以L3級別自動駕駛的行駛狀態下進行了前向碰撞預警（FCW）、盲區提醒／變道預警（BSW／LCW）、交叉路口碰撞預警（ICW）的V2X應用場景演示，并實現100％通過率，有力驗證了C－V2X技術的可靠性。

C－V2X技術是實現下一代智能網聯汽車智能駕駛特性的重要支撐技術，對自動駕駛車輛在實際環境中提供有效保障，同時，自動駕駛系統和C－V2X的技術融合顯得尤其重要，也是實現L5級完全自動駕駛的必經之路。

結語

C－V2X將成為全球車聯網唯一的國際標準，對我國來說意義非凡。

中國信科集團副總經理、專家委主任，無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝在接受采訪時表示：“2007年前后，我國主導的TD－LTE國際標準在與美國主導的WiMAX處于激烈競爭，后來終于勝出。時移勢易，現在在新一輪的國際標準競爭中，由我國主導的C－V2X憑借實力獲得了國際的認可。這也證明，我國有能力走出一條與發達國家不一樣的發展智能交通和自動駕駛的發展模式。”

“最重要的是，這件事給了我們一個信心，那就是我們中國的企業有能力在信息通信領域打造出一套成熟可行的國際技術標準。”