這是 雙簧線 的第 584 篇文章

2019年，寶馬5系在國內(nèi)的全年銷量超過16萬臺(tái)，這對(duì)于單車價(jià)格在40萬元以上的車型來說，實(shí)屬不易。那么這樣成熟的產(chǎn)品為什么需要在2020北京車展這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行中期更新？可能這確實(shí)離不開對(duì)手們不約而同的挑戰(zhàn)吧。

5系對(duì)于我們這輩人的印象，應(yīng)該就是一臺(tái)洋溢著行政與商務(wù)氣息的“父輩之車” ，端莊凜然，沉穩(wěn)持重。于是，敬而遠(yuǎn)之，成為了90后這一代人對(duì)BMW 5系基本立場。同時(shí)，在中國汽車市場環(huán)境數(shù)十年的培育與熏陶下，“父輩之車”亦是人們對(duì)BMW 5系的普遍定位。

但時(shí)至今日，當(dāng)我告訴你BMW 5系車主的平均年齡已經(jīng)降至33．5歲，在銷售總量上更是超越了3系成為寶馬旗下最暢銷的車型，你會(huì)不會(huì)有些許的吃驚？

PART 1

化簡為繁，這應(yīng)該是最近十年汽車設(shè)計(jì)表達(dá)年輕化的主體趨勢。在新款BMW 5系上你便能看到這種進(jìn)化趨勢：舉個(gè)例子，更寬大方直的一體式雙腎格柵褪去了此前的圓潤，讓新款車型更具沖擊感，更具硬派與凌厲之姿。

后尾燈應(yīng)該是我第一眼看出改款5系的不同點(diǎn)，寶馬的設(shè)計(jì)師放棄了此前的平面造型，取而代之的是3D凹凸的全新設(shè)計(jì)。乍一看，你會(huì)發(fā)覺它與換代后的全新3系如出一轍，但仔細(xì)忖度下更具寬厚之感。正是尾燈上這畫龍點(diǎn)睛的一筆，大大增加了改款5系整個(gè)車尾的立體感與運(yùn)動(dòng)感，讓你在傍晚的車群里一眼可以認(rèn)出它來。

另外，更簡潔纖細(xì)的L形“天使之翼”代替了此前的“天使之眼”大燈，更顯目光之炯炯。同時(shí)，在高配車型上，藍(lán)色的激光大燈亦首次下放到5系陣營。它會(huì)在70km／h的車速時(shí)自動(dòng)開啟，照射距離從原來的300米達(dá)到500米且具備自適應(yīng)調(diào)節(jié)照射角度及范圍的功能。

中期改款后的款BMW5系并沒有呈現(xiàn)出面目全非的巨變，但卻又能給你足夠明顯的辨識(shí)度：更年輕，更凌厲，更精致，同時(shí)仍不失一輛豪華中大型行政座駕的莊重與內(nèi)斂。在同級(jí)車型的改款或換代中，新款BMW5外觀的革新無疑是最成功的。與競爭對(duì)手相比，它更恰到好處地拿捏好了年輕與沉穩(wěn)之間的微妙界限。

PART 2

對(duì)于現(xiàn)在人群日益龐大的外貿(mào)協(xié)會(huì)而言，僅僅外在的改變并不能吸引年輕的5系受眾。有意思的是改款5系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有發(fā)生明顯的改觀，依舊延續(xù)了“功能島”的設(shè)計(jì)理念，功能分區(qū)清晰合理。

而全新升級(jí)的12．3寸中央觸控屏及其集成的人機(jī)交互系統(tǒng)才是這次改款進(jìn)化的重頭戲。新的車機(jī)系統(tǒng)更新到了完整版的iDrive 7．0系統(tǒng)，不僅支持遠(yuǎn)程空中升級(jí)，還搭載了更多的APP應(yīng)用，比如說西瓜視頻，支持車主在時(shí)速5公里以下打發(fā)瑣碎時(shí)光。同時(shí)，你還能通過iPhone或Apple Watch解鎖車門與啟動(dòng)車輛。

可以說，在人機(jī)交互與智能科技的進(jìn)化上，改款5系達(dá)到了2020年這個(gè)時(shí)代該有的水平，但與其睥睨天下的操控相比仍略顯保守。尤其當(dāng)你習(xí)慣了電動(dòng)車的大屏后、習(xí)慣了其更豐富的APP應(yīng)用及觸屏體驗(yàn)后，你便很難再對(duì)傳統(tǒng)品牌燃油車的屏幕產(chǎn)生興趣。

PART 3

駕駛層面應(yīng)該是寶馬的壓軸節(jié)目，不過當(dāng)3系開始向舒適性全面妥協(xié)后，5系的定位似乎就變得更加合理和穩(wěn)妥。在動(dòng)力總成上，改款BMW 5系依舊延續(xù)了B48的2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT變速箱的組合，最大輸出功率252馬力，最大扭矩350牛·米，動(dòng)力輸出一如既往的澎湃洶涌、后勁十足。

底盤應(yīng)該是改款五系最能給我?guī)�來驚喜的部分，雖然底盤質(zhì)感歷來都是一個(gè)玄妙的感覺，只可意會(huì)，不可言傳。但這套自適應(yīng)底盤系統(tǒng)在調(diào)教上的進(jìn)化卻給了我意外之喜。

這是一種更為舒適的進(jìn)化，但這種舒適并非3系的那種妥協(xié)，而是褪去了舊款5系的最后一絲令人不適的生硬，取而代之的是一種韌性十足的柔和，力度適中且保留恰到好處的路感。同時(shí)，這套懸掛兼具輕量化與高強(qiáng)度雙重優(yōu)勢，在大幅降低簧下質(zhì)量的同時(shí)，使得響應(yīng)速度也更為迅捷清晰。

面對(duì)關(guān)乎操控的其他任何方面，綿密順滑應(yīng)該是我能想到最貼切的詞匯了。更高的方向盤轉(zhuǎn)向比帶來更高效的轉(zhuǎn)向效率，細(xì)膩精準(zhǔn)且電子全無；剎車的腳感行程短促且力度線性，車速快時(shí)可以迅速得到足夠的制動(dòng)力，紅綠燈時(shí)亦可快速優(yōu)雅停穩(wěn)。這種得心應(yīng)手的順暢，是你在同級(jí)別車型中，唯一能夠體驗(yàn)到的動(dòng)態(tài)駕駛質(zhì)感。

我一直認(rèn)為一款車型在其每一臺(tái)的生命周期里，最值得購買的就是中期改款車型，因?yàn)樗鼪]有全新?lián)Q代車型的各類技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，整體產(chǎn)品素質(zhì)也得到了一部分消費(fèi)者的實(shí)驗(yàn)，而終端價(jià)格也會(huì)相比全新車型的堅(jiān)挺來的更加親民。這樣思考，想必改款5系的熱銷依舊將繼續(xù)。