以前，大家都覺得CVT無級變速器很穩定，可最近進口的英菲尼迪QX60召回CVT無變速器給打臉，甚至出現了CVT油管裝反的低級錯誤，導致油管產生應力而出現破損，極端情況下車輛行駛中CVT油液有可能飛濺到排氣歧管上，有起火的風險，再次給CVT變速器打臉。

英菲尼迪CVT變速器油管都能裝反還有哪些故障？

日產及英菲尼迪的CVT無級變速器來自Jatco，而日產是Jatco的最大股東。進口的英菲尼迪QX60都存在CVT變速器故障，國產的會怎么樣呢？不得而知。不過，從保有量大的日產CVT變速器的故障情況來看，主要是集中在鏈條和鏈輪損壞，加速異響、抖動和發動機轉速波動等故障。

回到英菲尼迪上來，其實英菲尼迪在華保有量并不高，即使國產的英菲尼迪車型，在2019年前9月總批售也僅有15746輛，而進口的保有量更低。僅在車質網上，英菲尼迪的變速器投訴就高達67條，或許絕對數量并不多，但進口英菲尼迪的變速器投訴就占據了三分之二，而國產英菲尼迪變速器投訴占總投訴的三分之一，反而更少。

主要涉及到CVT變速器的哪些問題呢？漏油、異響、頓挫、抖動、無法加速、無法換擋、變速器故障燈亮等諸多問題，英菲尼迪在華車型保有量低，但變速器的故障投訴占比并不低，甚至進口的英菲尼迪車型的CVT變速器投訴占比遠超國產英菲尼迪CVT變速器故障。

變速器漏油、異響、頓挫、抖動、無法加速和換擋突出

一位2018款東風英菲尼迪QX50的2．0T四驅菁英版車主在今年10月13日反饋，自己購車剛2年，在第三次保養時發現底盤有來自發動機和變速器的結合處漏油，最后更換油封條但不能保證換了就一定修好，這讓該車主對英菲尼迪的品質很失望。據悉，該車就是搭載模擬8速的CVT無級變速器。

最近召回的進口英菲尼迪QX60為2．5T發動機匹配的模擬7速CVT變速器，且存在的問題簡直不可思議，是因為CVT變速器的油管生產安裝時裝反了。雖然召回的只有939輛，也就是生產日期在2019年3月5日至2019年7月10日期間的部分進口英菲尼迪QX60車輛，難道進口英菲尼迪的CVT變速器油管是實習生安裝的才會裝反？很低級的錯誤！

進口的英菲尼迪采用的進口CVT變速器，都存在如此低級的質量問題，國產的英菲尼迪及日產的CVT變速器呢，質量問題能有100％保證嗎？自己只要在車質網上投訴欄查詢即可知道，日產的CVT變速器故障率到底怎么樣，當然這也或許跟大保有量有關，不能以偏概全。

寫在最后

發現問題，哪怕是很低級的錯誤導致的問題，能改正就好。此次英菲尼迪向國家市場監督管理總局備案了939輛英菲尼迪QX60的召回計劃，將對召回的英菲尼迪QX60車輛檢查CVT油管走向，若錯誤則免費更換新油管，以消除安全隱患。人都有粗心的時候，只能說明日本的制造太不嚴謹了，甚至一個CVT油管走向都會裝反，還能完全保證其他部件沒有問題？