市場環境越發殘酷，大浪淘沙之下，越是考驗中國汽車品牌的綜合實力，對于東風風神而言更是如此。

把全新的品牌口號放在今年北京車展期間，這對于東風風神來說有著非比尋常的意義。

六個月前，東風風神所在的武漢受到了疫情的肆虐。但在時隔大半年重回江城，這個城市，儼然已經恢復了平凡的人間煙火氣，而這座“英雄”城市的精神在感動了無數中國人之后，它也在為這座城市的復蘇、煥新提供優質的土壤。

毫無疑問，如今萬物互聯的時代已經到來，新一輪科技革命正在發力，并且有望成為后疫情時代世界經濟最大的引擎和最可能的拓展空間。所以面對大勢，武漢也正在加速打造光電子信息、汽車及零部件、生物醫藥3個世界級產業集群。

作為我國汽車產業重鎮，武漢市正緊盯“中國車都”建設目標，著力打造萬億汽車產業集群、汽車產業創新高地、中國自主品牌汽車高地，推動武漢汽車產業加速從數量到質量、從技術輸入到技術輸出、從傳統業態到新生態蝶變。

身處武漢的東風風神也同樣嗅到了汽車產業正在歷經加速變革的時代，自主品牌必須在面對消費、產業“雙升級”的行業大勢以及新一輪科技革命時主動出擊。但如何在過去幾年里遭遇發展瓶頸后，再次振興和回歸，這考驗著剛剛過完十三歲生日的東風風神面對困難迎難而上的勇氣和魄力。

美國前總統西奧多·羅斯福的一句話也許可以作為當下現狀最好的概括。

“我們多么幸運。我們不時遇到麻煩和災難，我們不能期望逃離生命中的灰暗時刻——因為以輝煌或者金色為落日的生命不是常有的。”

毫無疑問，如今的汽車市場由增量時代變成了存量時代，對于那些沒有充足準備的汽車品牌來說，可能是一場洗牌。但對于越來越多已經告別了低質、低價的發展階段的自主品牌來講，面對日益成熟的消費者，品牌形象重塑與產品線重構便成為了大多數自主品牌的一次機遇。

所以東風風神也抓住了這次機遇，在本屆車展上發布了“縱享駕趣、一路風神”的全新品牌口號，以及“駕趣生活踐行者”的全新品牌定位。

新的轉機和閃閃的星斗

顯然，在過去十年里，舊的消費環境和商業模式已經被摒棄，而新的世界已經露出了它鋒利的牙齒。

在東風風神看來，通過品牌的煥新，希望能夠跟客戶建立起更多的溝通，獲得更多的認同，同時也希望在動力系統、造型、智能化方面，不斷形成自己的差異化優勢，來滿足客戶的需求。

作為市場中消費主力軍90后（1990年～1999年出生），他們正在逐漸成為消費市場的中堅力量，他們是深受互聯網影響的一代，并已逐步成為社會發展的中堅力量，對數字經濟有更高、更強的敏感度，以互聯網為渠道的數字經濟正成為經濟增長的核心動力，并以此帶動了消費方式的轉變和消費升級。

東風乘用車公司總經理丁紹斌在采訪時也曾坦言，“消費者對東風風神過去的印象是一個央企出品的品牌，可能相對來說品質更可靠，同時也更加傳統，但是實際上根據調研的結果來看，東風風神現在購車用戶目前70％已經是30歲以下的年輕人。”

面對市場的更迭，很多品牌不得不隨之做出改變，而年輕人作為市場中的消費主力，也令品牌們抓住了“得年輕人得天下”的要點，推行品牌年輕化勢在必行。但每一代年輕人都有著不同的時代特色，品牌的年輕化并不是簡單的三個字，而是要考量新消費市場的特點，跟上時代發展，符合年輕人的消費需求。

因此，東風風神想要更好的面對當下的客戶，就需要有更新的一種姿態。而這也是東風風神品牌煥新想要表達的含義。

東風風神將品牌定位聚焦在“駕趣”，正是源自對新一代青年需求的深刻洞察。在東風風神看來，駕趣絕不是簡單意義上的操控、加速，而是擁有充沛動力、隨心所欲的操控，以及智慧科技帶來的驚喜體驗，讓新一代青年的出行充滿無限樂趣。

毫無疑問，作為新時代的奮斗者，也就是常說的追夢新青年，他們與現在的東風風神一樣，也剛剛處于事業的起步階段。在這個階段下，新一代青年們懷揣夢想，在經過不斷堅持和付出，不斷攀登。而東風風神在過去十三年里不停奔跑，也努力成為了中國汽車品牌典范，所以東風風神不僅擁有自己的夢想，更攜廣大新一代青年們一起追夢。

不僅如此，東風風神全面煥新的品牌形象也打破了往常流于表面的“年輕化”。

其實不難發現，在過去有許多品牌年輕化的失敗，以及人們對于品牌年輕化的誤解，都來自流于表面的“年輕化”。例如將LOGO改得更為時尚亮眼、包裝更加炫酷，或是在利用二次元、黑科技、等流行文化作為營銷噱頭，如果僅此而已那就是將追夢新青年想得太過簡單。

今年六月，東風風神在發布全新賽道標識AEOLUS，將“賽道”標簽首次烙印于風神品牌的基礎之上，另外在LOGO的視覺設計上，結合全新賽道標識AEOLUS，帶來潮流動感的視覺新體驗，同時也與更加年輕的消費群體建立起了對等的溝通話語體系。

例如推出“國球新風潮”計劃到征戰CTCC賽事，從開啟“賽車學院”活動到助力全民夢想演講秀，這些都是東風風神在竭盡所能地在與年輕消費者的真實互動中，傳達東風風神全新的品牌形象以及品牌價值。

曙光后的春天

波士頓咨詢公司（BCG）發布報告預測，市場下行還將持續兩年，恢復增長前還將下探約4％，此后市場將回歸溫和增長態勢，目前已能看到下行動力減弱的跡象。也就是說，此后重回增長軌跡的中國乘用車市場依然具備一定的增長潛力。

不過顯而易見，當前在新一輪科技革命和產業變革的推動下，5G、人工智能、云計算、大數據為代表的新技術正推動汽車產業發展，未來定義汽車的將不僅僅再是傳統的發動機、變速箱等硬件，還是是軟件和用戶的體驗，將成為新的發展趨勢。

對此，東風風神先進的CMP全球模塊化平臺與東風首款自主研發、面向中高端車型的DSMA架構，具備行業領先的底盤操控性能與可靠品質，無疑為風神產品注入了優異的駕控基因，也將成為打造未來新風神產品線的兩大基石。

在業內人士看來，當自主品牌車企發展進入一定規模，模塊化和平臺化架構將成為提升汽車產品升級效率的重要手段。本屆北京車展上，多家自主品牌同時帶來模塊化架構的新技術，也展現出扭轉自主品牌頹勢的決心。

而在延續并強化東風優秀的底盤操控及可靠性的基礎上，東風風神還融入行業領先的5G通信，新一代電子架構等先進技術等。

在智能駕駛領域，東風風神不斷提升自動駕駛技術水平，并將在2021年達到自動駕駛L3、2022年達到L3＋水平。同時，主力車型將搭載功能完備的智慧座艙系統，搭載不斷進化的WindLink人工智能車機系統，讓更多用戶享受到智慧科技帶來的便捷、愉悅的駕趣體驗。

值得注意的是，隨著我國自主品牌車企發展進入的黃金時代，已經從最開始模仿國外品牌的外觀，到如今紛紛做起了技術派走上了一條自主正向研發之路，其中少部分自主品牌在發動機上實現了質的飛躍。

對于一些自主品牌來說，由于自研發動機的能力有限，提升熱效率顯得較為被動。眾所周知，在這方面，東風汽車早有行動，通過自主研發先后推出了A16、A14T、C10TD和A15T機型，且C10TD在2018年獲得了中國心十佳發動機。

兩年后，集成了行業多項領先技術的C15TDR橫空出世，其以41．07％的熱效率被中汽研認證為“中國能效之星”，創造了中國品牌熱效率的新高度，成功將國內自主品牌發動機研發水平提升至國際一流水準。更重要的是，這是國內首款熱效率超過41％的渦輪增壓機型，排放全面滿足國六B，并且具備了國七的潛力。

據了解，搭載了C15TDR發動機的測試車，在經歷了高溫、高原、高濕熱環境，用戶模擬工況的實車驗證里程已經超過700萬公里。也正是因為對自身產品可靠性的自信，東風風神還以十年不限里程的超長質保政策、24小時道路救援、按期交付、快速響應，以及暖心關愛等多項售后服務承諾，為消費者保駕護航。

在產品層面，作為東風風神的明星產品，在本次車展上市的東風風神AX7的升級產品AX7 PRO以及奕炫賽道版等多款車型，不僅延續了東風風神一貫卓越的性能與硬核品質，還通過一系列更豐富的智能車機系統等創新科技在智能化與年輕化的市場中再下一城。

市場環境越發殘酷，大浪淘沙之下，越是考驗中國汽車品牌的綜合實力，對于東風風神而言更是如此。

不過當絕大多數中國品牌正在遭遇市場下行、銷量下滑的情況下，東風風神仍在推出更多具有技術實力和更加年輕化的車型產品，同時依靠強大的賽道基因，聚焦“駕駛樂趣”。我們可以預見，踏上新賽道的東風風神已經充滿了新的景象和希望。

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