圖文 胡珂

編輯 Davy

4年時間能干什么？對普通人來說，可能是掌握一門語言，亦可學會一項技術。

在汽車圈，4年不過是許多車的漫長生涯的一小段生命周期。但對吉利博越來說，4年，從0到100萬銷量，已經足以成長為中國SUV的領頭羊，這個速度讓人驚嘆。

漢蘭達用了11年實現百萬輛，CR－V用了10年實現百萬輛，哈弗H6用了4年。這些已經邁過百萬門檻的前車們，他們大多都誕生在SUV市場爆發的初期，趕上了巔峰的紅利期。而2017年才上車的吉利博越，是真正生于紅海，長于紅海，靠著產品硬實力，以及品牌營銷力，取得今天的成就，這樣的成績顯然更能說明問題。

無懼競爭，越戰越勇，已經成為吉利品牌慣例現象。近年來，吉利旗下諸多車型都展現出這一氣質，從吉利品牌的繽越，豪越，到領克品牌旗下的領克05，領克03等等車型，都充分說明了：好飯不怕晚，強者不怯場的道理。

即將上市的星瑞，亦作為中國自主品牌轎車“全村的希望”，被業界和用戶普遍看好。風口上的機遇比的是眼光和行動，唯有擅打逆風仗，頂風仗，才是一個品牌真正由大到強的最好證明。

話說回來，沉淀多年的吉利為何開竅？

01

強勢產品與精準戰略

2015年，邁入3．0時代的吉利，推出了旗下首款轎車博瑞，開啟了“博”字輩的征程。這臺被譽為大美中國車的轎車，以越級的空間，配置，對合資壟斷的家轎市場實施降維打擊。博瑞成功2年之后，2017年，第二臺博字輩產品——博越登場，以“好看，好開，好智能”的三好特質，成為當時同級少有的將傳統訴求和互聯網汽車融合的SUV，憑借這一特質，博越再次大獲成功。

時至今日，博越已經發展為博越家族：以博越，博越Pro兩款車型，覆蓋8－13萬的主流SUV市場，滿足不同細分市場的用戶需求。依托吉利全球化戰略布局，博越已經走向全球，化身寶騰X70，Atlas等產品，熱銷歐洲、亞洲、美洲等18個國家，全球多地市占率第一，是2019年自主品牌海外銷量第一的車型，也是2019年馬來西亞中高端SUV銷量冠軍、白俄羅斯最暢銷C級SUV，俄羅斯最暢銷中國品牌SUV，樹立中國品牌全球化標桿。

以傳統眼光來看，2017年才上市的吉利博越，早已失去了市場先機，但吉利做對了兩件事：深度洞察汽車行業走勢，把準了行業轉變的浪潮；以及，用戶對高品質產品的需求仍有極大缺口。這是吉利博越成功的關鍵核心，說明了吉利內部對市場的研判和把握，包括整體的執行力和戰斗力，已經走在了行業的前列。

為了打造名副其實的“好看，好開，好智能”，博越的底盤是由路特斯工程公司調校，副車架是由保時捷公司設計。團隊每次改款都進行了長達一年多的鉆研，目的就是為了讓用戶切身感受到產品在駕駛方面的進化。智能方面，博越搭載了吉利自主研發的E01芯片，這個芯片至今仍然是同級市場競品中用戶體驗的佼佼者，語音喚醒速度幾乎達到了人面對面對話的級別，相應速度和語義識別能力幾乎也是最好的。至于車輛的造型品質，博越的造型設計為所有走量產品樹立了標桿，始終占據目標人群的主流審美，滿足用戶對高顏值和高品質外觀的要求，這種運動與大氣的協調平衡，與當年途觀的成功有著異曲同工之妙。

02

用戶是安身立命之本

持續熱銷超過4年，2020年8月，博越家族意料之中迎來百萬銷量節點。為了感恩回饋用戶，吉利傾情推出博越百萬款，充分吸取用戶意見的基礎上，升級了外觀，配置，內飾，讓這臺經典車型再度煥發活力。面對眾多小鮮肉競品，博越像一個深諳市場用戶的老司機，任你前來叫陣，我自巋然不動。果不其然，9月銷量發榜，博越家族以月銷超2萬的成績，再次證明了在主流SUV陣地的王者地位。

10月17日，吉利在成都西南領克制造基地，舉行了一場盛大的PARTY——百萬音符100℃熱愛，博越百萬款上市發布暨百萬用戶音樂節。在這場以用戶為主角的活動上，吉利借勢宣布了博越百萬款的西南區上市，并為西南地區用戶送上了專屬福利——廠家直補2千萬元，川渝地區推出博越車型限時購車消費券，綜合優惠高達5000元，其中現金讓利1000元，基礎保養禮3年6次。10月1日至11月30日前5000名川渝地區購車用戶均可享受。

原本只是一場區域上市活動，吉利汽車銷售公司總經理宋軍親臨現場，充分彰顯了吉利的重視態度。西南地區是博越乃至吉利重要的銷量市場，以博越持續熱銷為帶動，西南地區吉利品牌的市占率也名列前茅。1－9月，吉利西南銷量已經突破10萬，達到了104686輛，市占率達到6．64％，同比提升0．8個百分點，在乘用車市場排位在第4名，緊隨大眾，豐田等頭部品牌之后。

博越銷售成功，也離不開吉利強大營銷力的輔佐。從“三好SUV”到“我們的愛100℃”，博越的傳播策略從單純的產品輸出，演變為用戶可感知的有溫度的共情共鳴。宋軍表示，“博越的安生立命之本是用戶，因為相互懂的人在一起，相互喜歡的人在一起，自然就會產生能量，這種能量就會有沸騰感，100℃背后有濃濃的愛，我們希望這種愛能長時間存在吉利品牌和消費者之間。”

吉利品牌銷售公司副總經理王博表示，“博越的成功是因為這個車型與用戶的雙向溝通好，與同系列合資SUV相比用戶粘度最高的，從上市以來幾乎每個季度都會與用戶各種互動。”據悉，吉利打造了與博越用戶之間互動的平臺——“越行天下俱樂部”，這個平臺上從博越上市就有很多熱愛博越的用戶提了很多建議，比如這個車的底盤怎么優化更好，使得這個車更好開，比如說這個車機系統需要怎樣的人機交互和功能，使得用戶使用更加流暢，比如造型設計方面希望這個車朝哪個方向走。

博越的成功與探索，讓吉利明白一個道理：與其說博越取得了百萬級銷量，倒不如說是百萬人成就了今天的博越。

03

與用戶溝通，吉利一直在路上

百萬博越的成功，只是一個鮮活的例子。隨著時間的累計，造車吉利將走向一個又一個的重要節點。把車造好，讓用戶滿意已經不是困擾吉利的核心難題，邁入科技4．0的吉利，將從一個傳統的以制造業為主的汽車公司，轉變為以互聯網和用戶思維導向的出行公司，科技公司，這場變革離不開用戶深度參與。

10月20日，吉利旗下的另一重量級IP——帝豪，迎來累計銷量達成300萬的里程碑。這一次，吉利用一個父與子的暖心小視頻，展現了中國這十年來的進步和變化，以及用戶對吉利的始終不變信賴和追隨。緊接著，吉利還將在今年迎來1000萬用戶，如果不算以生產工具為主的上汽通用五菱，吉利的1000萬，將是自主品牌首個1000萬輛，這份成就堪稱中國自主汽車發展的重要一筆。

“用戶的視角是我們首先要考慮的，這不僅是吉利、吉利SUV，也是吉利所有車系做產品最重要的。”宋軍表示，“我們希望把人對產品的訴求，和產品對人需求的反饋，做得更加的直接，更快的與時俱進，我們希望產品呈現出來的是跟手機一樣，不需要看任何說明書，這會更友好。”可以預見，科技吉利4．0時代，在CMA超級母體的賦能下，接下來所有的吉利產品都會依此誕生，包括經典的博越，帝豪都將以全新的方式進化，這讓人無比期待。

4．0時代的首款產品——即將上市的星瑞，已經將目標著眼在合資乃至豪華品牌，通過“不試，不比，不賣”的策略，扎實地將“中國家轎顛覆者”的姿態傳遞給用戶。無需再用傳統的方式去解讀星瑞的競品是誰，產品力如何，直接跟日系、德系等在中國轎車市場占有很強份額的主流產品對比。這也是吉利在用戶溝通上的新一次探索。

對于立志做百年老店的吉利，無論是100萬的博越，還是300萬的帝豪，乃至1000萬的總量，都只是起點，尤其在這個變革時代，需要更多打破過往的魄力，立志創變的決心。從產品到用戶，從商業到人性，未來，吉利要依托數字化技術變革，思考解決更多人的問題。已經打通了產品和用戶的任督二脈，博越速度只會越來越快，吉利也將發展得越來越好。