皮卡在全國范圍內多數省份解禁有一段時間了，而國內皮卡總體來說銷量還是呈現下滑態勢，只有乘用皮卡銷量暴增，傳統皮卡銷量下滑，皮卡乘用化的趨勢不可擋。受疫情影響，皮卡市場也出現了細微的轉向增長的跡象，未來是否屬于皮卡的春天到來？皮卡真正的春天應該是什么樣子的？

皮卡解禁銷量增長皮卡并不多

據統計，2020年9月皮卡銷量36436輛，同比增長36．84％。可是今年前三季度，總計銷量283039輛，同比增長1．14％。今年皮卡總銷量也只是保持細微增長，主要還是遭受疫情影響，如果沒有疫情，皮卡的解禁可能讓今年的皮卡市場會更好，伴隨經濟的回暖，2021年皮卡市場可能會更好。

在今年皮卡企業銷量排名中，長城皮卡9月狹義銷量為17414輛，同比增長71．43％，為單月最高同比增幅。長城皮卡前三季度狹義銷量143089輛，同比增長40．99％，市占率破50％。在前三季度僅有長城、江西五十鈴、福田三家保持同比雙增長。

此外，鄭州日產9月銷量3366輛，位居前三甲，成為9月最暢銷合資皮卡。上汽大通憑借9月銷量972輛，躋身行業前五。江西五十鈴鈴拓以高達38．03％的同比增長，位列前三季度車型增速第一。在地區方面，9月僅有廣西和北京市場負增長，整體來看皮卡市場一片春光。

皮卡出路在于乘用化

從銷量排名來看，之所以長城皮卡能穩居第一，除了曾經的風駿系列熱銷外，長城炮的推出貢獻了很大銷量，并且成為國產皮卡第一款乘用化皮卡。9月長城炮皮卡以單月9117輛的終端成交量穩坐皮卡銷量冠軍，市占率達到了25．02％。

商用皮卡的銷量增幅卻沒有乘用皮卡大，從排名就可以看出，除了江西五十鈴傳統皮卡在今年1－9月總銷售19233輛，同比大幅增加38．44％外，還有就是江鈴皮卡前9月總銷量保持了5．12％的微增長。其他以生產傳統商用皮卡的車企，今年前3季度都出現了銷量的下滑，下滑的背后除了疫情影響外，被長城炮乘用皮卡搶占份額也是主要原因之一。

皮卡全面解禁能讓中國汽車繼SUV后又一爆點市場

與商用皮卡不同，長城炮乘用皮卡后懸架采用多連桿整體橋式非獨立懸架，而商用皮卡卻采用鋼板彈簧懸架，在乘坐的舒適性不及長城炮乘用皮卡，加之長城炮乘用皮卡的大氣造型，很多不知道價格的人還以為長城炮的價格和福特猛禽一樣昂貴，其實長城炮乘用皮卡指導價在12．68－20．68萬元，其實價格也只是比商用皮卡略貴一些而已，如此價格也只是與中國品牌緊湊型和中型SUV價格持平，但越野能力和裝載能力都比同價SUV強悍了不少。

未來，皮卡要保持增長，還需要進一步解禁，目前遼寧、河北、河南、云南、新疆、湖北、濟南、秦皇島、張家口、唐山、吉林、重慶、寧波、江西、江蘇（優化）和陜西在今年5月就開始放寬了對皮卡的進城限制，而海南海口、福建福州、西藏拉薩以及青海西寧就對皮卡都沒有限行限制。全國除了北京對皮卡加大禁行力度，其余地方都在紛紛解禁，很多省份城市也就是早晚高峰對皮卡禁行而已。

寫在最后

如今，越來越多城市對皮卡禁行放開了，以前禁行的理由是排放，如果國六排放的汽油皮卡，其實排放并不一定大。編輯的2．0T汽油長城炮四驅8AT皮卡，目前新車還在3000公里磨合期內，日常在郊區使用，最遠跑過重慶至云南昭通的國道和高速，節油模式駕駛下百公里綜合油耗在10－12L之間，如此油耗并不算高，因為很多越野車的油耗也在此之上。

皮卡解禁能拉動乘用皮卡的銷量大增，但皮卡真正的春天是需要把乘用皮卡納入小客車管理，才會有最大化的春天，因為很多地方早晚高峰對皮卡還限行，而高速路上皮卡只能靠右行駛，且限行時速和大貨車一樣，但乘用皮卡動力很強，而車速不會低于乘用車。