有時候，人不得不服“運氣”這種東西，前人拼了命的打出一片天空，卻沒想到，栽樹后尚未成為“前人”，“后人”已經占好位置乘涼了。

9月15日，廣汽集團發布消息，根據發展戰略和工作需要，即日起對自主品牌事業一體化進行深化整合。

其中的核心要素，是接手廣汽傳祺1年時間的老將張躍賽，此次又得到提升，擔任整車事業本部本部長、經管會主任，統籌廣汽集團旗下各自主板塊工作。

廣汽集團官方給出的說明是：本次調整是對原整車事業本部的組織架構和職能進行補充和完善，并設立經營管理委員會（簡稱“經管會”）與整車事業本部合署運營，進一步強化一體化運作和實現經營管理層的一體化深化，提升自主品牌體系競爭力。

有業內人士對依點資訊表示，廣汽集團近期表現不佳，特別是廣汽傳祺和廣汽新能源不如預期，因此，坊間已有傳聞，廣汽集團董事長或將提前退休，廣汽集團領導班子可能會出現重大調整。

亦有分析人士認為，選擇老將張躍賽坐鎮整車事業部、經管會，是一種平衡各方的做法，為接下來的高管重新洗牌做好準備。

當然，依點資訊無法求證真實原因是什么，只能表示張躍賽除了實力不俗，“運氣”也著實不錯。

查不到年紀的“老將”

業界對于張躍賽都稱呼一聲“老將”，主要原因應該是張躍賽在廣汽集團工作已經達到了32年。

在公開資料方面，關于張躍賽的資料十分簡略，因此，對于“老將”張躍賽的年紀，我們只能估算，如果按照大學22歲左右畢業，然后進入廣汽工作，那么加上32年的工齡，張躍賽如今的年紀大概是54－55歲，如果符合客觀事實的話，這樣的年紀應該還算不上“老將”。

如果張躍賽確實是“老將”的話，我們猜測，張躍賽的實際年紀或許還要更大一些，甚至很有可能是57、8歲。

于是，“老將”張躍賽此時被提拔到了廣汽集團自主板塊一把手的位置，多少有點令業界意外。

2019年7月，廣汽集團啟動組織架構改革，設立了整車事業本部、零部件事業本部、商貿事業本部、金融業務本部、數據信息本部。其中，整車事業本部統籌自主品牌業務，強化廣汽集團自主品牌一體化經營和溝通協調效率，首任部長由廣汽乘用車黨委書記劉偉兼任。

僅過了1年時間，實際上整車事業部并未見到明顯的效果，此時由張躍賽替換劉偉的意圖也并未說明，因此，集團整車事業部起到的作用究竟是什么，依然撲朔迷離。

到目前為止，張躍賽的個人百度百科上，依然還停留在去年7月底其上任廣汽傳祺總經理時的信息。

打開張躍賽的百度百科，關于人物信息簡單到只有一句話：張躍賽，現任廣汽乘用車總經理。

履歷也只有兩句話：曾任廣汽本田企管部部長、廣汽豐田副工廠長、廣汽日野副總經理、廣汽乘用車副總經理、廣汽三菱黨委書記和執行副總經理，廣汽商貿黨委書記、董事長。2019年7月，任廣汽乘用車總經理。

當然，百度百科的內容編輯在公開層面是任意個人都可以參與的，但事實則是，公開人物的信息編輯，一般外人的編輯內容是沒辦法通過審核的。

例如，已經被調離的張躍賽的前任郁俊，其百度百科的信息還停留在了高光時刻的：“廣州汽車集團乘用車有限公司總經理、廣汽新能源汽車有限公司董事長，”并沒有提及被調離的情況。

對于張躍賽而言，擔任廣汽集團整車事業部的本部長、經管會主任，是一次職業生涯上的升遷，甚至有可能是高光時刻。

因此，對于張躍賽接替劉偉擔任廣汽集團整車事業部本部長、經管會主任的消息并沒有進入張躍賽的百度百科個人信息，有點令人不解。

有分析人士對此表示：廣汽集團方面似乎并不希望此次構架的調整和人事改革受到業界太多的關注。

“高風亮節”疑似是傳統

提出構架改革，組建多個事業部以及經管會的廣汽集團，仿佛并不希望這樣的嘗試被廣泛關注。

作為廣汽集團整車事業部首任部長的劉偉，其擔任一年多的整車事業部主任過程中，幾乎沒有公開露面，因此，外界也不知道廣汽集團的整車事業部實際運行情況如何。

公開資料顯示，2019年7月31日，廣汽集團的第五屆董事會第21次會議中審議通過了《關于組織機構改革方案的議案》。

廣汽集團這次機構改革主要是新設整車事業本部、零部件事業本部、商貿事業本部等三個事業本部和金融業務本部、數據信息本部；并對原有部分機構設置及職能作了調整與優化，進一步充實和優化總部機構職能設置。

根據廣汽集團當時公布的方案顯示，其設立的整車事業本部將統籌自主品牌業務，強化廣汽集團自主品牌一體化經營和溝通協調效率。

履歷顯示，2017年10月，劉偉調往廣汽乘用車擔任黨委書記、紀委書記和工會主席，他參與更多的是對內部員工的管理工作。

依點資訊查詢到的公開記錄顯示：劉偉1963年生人，今年57歲，畢業于東北林業大學機電工程學院，于1982年7月獲得工學學士學位，于1985年7月獲得工學碩士學位，并于2000年6月獲得機械設計及理論博士學位。

劉偉于1995年9月至2001年1月為東北林業大學副教授，于2001年1月至2004年3月任北京汽車工業控股有限責任公司副總經理；此后在位于杭州蕭山的萬向集團副總裁任上工作4年，2007年被廣汽集團挖去擔任集團副總經理。

也就是說，在廣汽集團13年工齡的劉偉或許比不上32年的張躍賽，但是其起點高很多。

劉偉曾經也與張躍賽有過共事，早在2013年，劉偉從廣汽集團副總經理、廣汽吉奧、廣汽客車董事長的位置上接替付守杰擔任廣汽三菱執行副總經理，當時廣汽三菱的黨委書記恰好正是張躍賽。

公開資料層面對于劉偉的功績評價不多，從下圖來看，劉偉應該是上一代廣汽各板塊重點培養的下一代高管中碩果僅存的一人。

分析人士指出，廣汽集團整車事業部第一任本部長劉偉更多參與的應該只是整車事業部的籌建工作。

所謂萬事開頭難，從一般常規理解的意義上來說，劉偉組建完廣汽集團整車事業部以后，張躍賽直接接替其工作，這或許正是所謂“前人栽樹后人乘涼”。

當然，積極的角度來說，這也是體現前人“高風亮節”的時刻，例如當年一手打下廣汽傳祺行業地位的第一任總經理吳松，也是在高光時刻，被升任廣汽集團副總經理、廣汽乘用車公司董事長，從此退居幕后。

未來由誰主導？

既然廣汽集團組建了整車事業部，張躍賽當上了本部長、經管會主任，古惠南為副本部長、經管會副主任，那么，未來廣汽新能源的表現，應該也會算在張躍賽的功勞簿上。

這對張躍賽而言，是另一個重大利好，原因則是自去年接手廣汽傳祺以來，盡管上市了多款新車，旗下主力車型也有更新換代，但是廣汽傳祺銷量表現沒有明顯好轉的跡象。相關第三方銷量數據顯示，今年1－8月，廣汽乘用車銷量累計167115輛，同比下滑25，83％。

根據廣汽集團8月底公布的2020年半年報顯示，上半年廣汽自主新能源車在國內新能源汽車銷量同比大幅下挫37．40％的逆境中，銷量同比增長89．42％，成為廣汽整車事業部旗下最大的亮點。

此前，廣汽新能源和廣汽傳祺都是各自為戰，從發展前景來看，廣汽新能源的增長潛力明顯要高于廣汽傳祺。

9月7日，廣汽集團聯合廣州巨灣等共同成立廣州巨灣技研有限公司，專門研究石墨烯超級快充電池。

廣汽集團對此表示，目前集團已經具有獨立自主知識產權的3DG石墨烯制備技術，并在未來有望將石墨烯材料應用在快充鋰離子電池、超級電容等領域。

假設未來技術成熟，石墨烯電池首先應用在廣汽新能源產品上可能性更大，廣汽新能源獲得高光的幾率也會更多。但是，也不能排除優先廣汽傳祺可能性，畢竟負責研發的廣汽研究院新院長吳堅只是整車事業部的副本部長，經委會的副主任。

于是，焦點又回到了張躍賽實際年齡的問題上，無論是否提前，今年已經59歲的廣汽集團董事長曾慶洪都避免不了明年的到來，屆時，張躍賽是順勢向上，還是隨波逐流，都要看當下的成績，留給張躍賽表現的時間已經不多了。