按照慣例，企業高管如果因為錯誤的策略，導致業績出現持續大幅下滑，那么，等待他的命運往往只有一個：掃地出門，如果，這是國企的高管，命運或許會好一點，一般的處理方式則是調離原有崗位。

當然，這都是基本操作，一些背景深厚的人，總會有一些特殊的優待，比如上汽通用的總經理王永清。不僅待機時間超乎常人，并且無論遇到何種難題，如銷量持續跳水，又或者疑似被“內部舉報”，依然屹立不倒，甚至在被疑似“內部舉報”后，開始高調地“秀成績”。

有分析人士認為，上汽集團董事長陳虹退休在即，近期輿情突出王永清的功績，或許是為其未來升遷做準備。

欲揚先抑？

自6月底，上汽通用總經理王永清被疑似“內部舉報”之后，7月開始，坊間突然冒出一波突出王永清功績的文章。

當時王永清被內部舉報時，我們也轉發了相關內容，并且表明了立場，只是轉發舉報者的原文。

當時的原文，想了解的可以自行百度，我們此前關注轉發后，被上汽通用方面以文章對“上汽通用及管理層進行惡意攻擊、蓄意抹黑，且對上汽通用的正常經營和管理造車重大負面影響。”等理由要求平臺撤稿。

上汽通用方面回應的理由如下：

也就是說，上汽通用官方針對舉報者涉及到的各種內容，只表示了3缸機戰略失誤是董事會的問題，和王永清本人無關。

舉報者提出的諸如“用人唯親、權力尋租、亂搞男女關系”等問題則避而不談。

客觀而言，3缸機戰略失誤，應該是上汽通用董事會決策失誤，王永清不能獨自一人承擔，依點資訊當時轉發舉報者的內容，只是就發生的新聞事實進行描述，并非認同舉報者的內容。

按照慣例，一般發生了內部舉報后，相關調查工作就會開展，這也是必經的流程，但是，7月開始，網上就開始了一波突出王永清的功績的宣傳口徑。

依點小編無意間在搜索引擎上輸入“上汽通用王永清”才發現，仿佛原本低調了十余年的王永清，在被舉報后，突然成為了“網紅”，受到來自各方的關注。

按照上汽通用官方的辟謠回應，3缸機的戰略失誤不是王永清一個人決策的問題，那么上汽通用的成績，為什么只表揚王永清一個人呢？

這一波宣傳對王永清的認可也浮于表面，因此，我們也沒有弄清楚這些人到底是“敵軍”還是“水軍”。

此時，我們也開始好奇：上汽通用的功過到底該由誰承載？

默默無聞

或許只有上汽通用的內部人士才能知道真相，我們只能從公開資料方面去挖掘線索。

從公開的資料顯示：王永清1965年生人，1990年進入上海大眾汽車工作；1995年底開始參與上海通用汽車項目籌建工作，1997年上海通用汽車成立后，相繼擔任規劃發展部項目管理經理，發動機項目經理，金橋南廠總監等職；2006年10月出任上海通用東岳汽車有限公司總經理，2007年5月兼任上海通用東岳動力總成有限公司總經理；2009年8月起擔任上海通用汽車副總經理及執行委員會成員，負責公司的制造、物流和質量管理等相關工作。

王永清最早出現在公眾視野的時候，是2009年7月31日上海通用汽車的公告內容顯示：自2009年8月1日起，上海通用東岳汽車總經理兼上海通用東岳動力總成總經理王永清接任上海通用汽車副總經理以及執行委員會委員，負責上海通用汽車制造、物流和質量管理等方面的相關工作，并匯報給上海通用汽車總經理丁磊。

名不見經傳的王永清，一下冒出接替荀逸中，成為上汽通用的副總，主要負責制造、物流和質量管理等方面的工作。

多個主流媒體曾撰文，上汽通用給與王永清評價：“王永清不僅是一位資深的整車及動力總成生產管理專家，而且具備豐富的項目管理經驗。”

雖然沒有任何經歷、成果或獎狀可以得出此結論，但是這幾乎是當時王永清在公開層面得到輿論唯一的評語。

44歲就成為上汽通用副總的王永清，此后繼續默默無聞。

時間軸跳到5年后的2014年7月，上海通用汽車再次發布消息：因工作需要，原上海通用汽車總經理王曉秋不再擔任公司總經理，王永清接任上海通用汽車總經理一職。

當時，上海通用方面發布的消息還強調，“王曉秋自2013年8月擔任上海通用汽車總經理以來，對上海通用汽車做出了較大貢獻。”

王曉秋不到1年的上汽通用總經理生涯，就被官方給予了高度評價，并且有媒體報道，王曉秋后來也被上汽集團董事長陳虹高度評價，“王曉秋是個多面手，曾經干過自主，也主導過上海通用這樣的合資企業，現在又被委以重任負責自主，是集團的多面手。”

作為“備胎”的轉正王永清此后依然默默無聞，直到2015年10月，才開始主動出現在公眾視野當中。

因此，在當上上汽通用總經理之前，王永清到底是哪方面人才，其實業界是不清楚的，一方面是，上汽通用營銷能力留給業界的印象過于深刻，懂營銷的領導有更多表現機會，另一方面，此時無論是通用還是上汽，注意力都開始慢慢轉移，上汽通用在上汽集團領導心中，逐漸從核心板塊開始向“工具人”的職能轉變。

分析人士指出，早一批的合資企業，都會有類似的經歷，營銷步入套路化，合資雙方有各自的新想法，抓生產制造的高管往往更容易成為合資企業新階段的一把手，對于上層集團來說，這樣的人用著相對“令人放心”。

圖謀向上

2015年10月，上任一年后，王永清以上汽通用總經理的身份開始接受媒體的采訪報道，主題還是他熟悉的領域：質量體系。

根據媒體的報道，王永清對媒體表示，“我們做過分析，一輛車出現質量問題70％是設計、開發驗證不充分或是存在一些缺陷所導致，30％是內部制造或供應鏈體系出現問題。”并且強調，“要把人犯錯誤的因素降到最低。”

11月的第十三屆廣州車展上，王永清開始大談“卓越經營”和未來5年的新能源發展規劃，核心還是強調上汽通用的“大質量”體系競爭力。

此后，王永清開始頻繁出鏡接受采訪，話題也越發寬廣。

2016年是上汽通用新能源戰略第一年，王永清表示：“上汽通用將提速新能源戰略”。

2017年上半年上海車展時，對于雪佛蘭品牌的持續下滑，王永清對媒體表示：“上汽通用不缺技術，不缺產品，關鍵是我們對市場的預測和判斷，滿足客戶需求這樣一個節奏，我們是（與現實需求）有差距的。”最后強調，“我們有歷史，有底蘊，有技術，一定會把雪佛蘭在中國老百姓的心目當中的形象提上去。”

2017年下半年廣州車展時，王永清對媒體表示，“上汽通用一直是新能源和傳統動力方面兩條腿在走。傳統動力我們一代一代更新升級換代，全新一代三缸發動機，高效、重量輕、智能，以及未來要推出的微混等等；新能源板塊，上汽通用也在按照計劃節奏推進。”

2018年，王永清在年底廣州車展上接受媒體采訪時最后表示，將智能互聯作為拉動企業增長的“第二引擎”，跟其他主機廠比，上汽通用還是走在前列的。

2019年上半年，王永清對媒體表示，“上汽通用2019年抓母品牌傳播和客戶服務”，年底時，面對銷量的全面下滑，王永清則對媒體表示，“市場給上汽通用上了生動的一課”，但是依然表示，“明年跑贏大盤，有信心”。

綜合來說，王永清是高位接盤上汽通用，而接手后上汽通用的表現是向上之后遇到拐點后跳水：2015年，1719032輛；2016年，1879997輛；2017年，1999482輛；20017年，1749496輛；2019年，1600102輛。（以上為大概批發量統計）

今年，或許是因為疫情的原因，王永清沒有了對外發言的機會，于是乎，有了文章開頭描述的那一波神秘的“輿情”。

正是上汽通用的銷量表現都是由“公司董事會和執行委員會集體決策”所導致，“不存在個人行為。”，因此，王永清意識到需要更多的輿情來凸顯自己的“個人價值”。

畢竟，上汽集團董事長陳虹明年將年滿60歲退休，屆時，上汽集團內部會迎來新一波的洗牌，到時56歲的王永清，還希望再進一步。