說到豐田，一句“車到山前必有路，有路必有豐田車”廣告詞，是廣大用戶了解豐田的開始。

在工業領域，豐田擁有各種響亮的代名詞，為各大企業所推崇備至，比如JIT及時化生產、TPS豐田生產方式以及精益生產理念等等。

豐田一個著名的公式，“利潤＝成本－浪費”，通過不斷消除全流程的浪費，豐田成為了全球盈利能力最強的車企，沒有之一。

豐田在2010年提出TNGA全球架構，這不僅僅是另外一個大眾MQB平臺，而是涵蓋研發、制造、銷售和運營等全產業鏈價值的創新體系和造車理念。

對于市場和用戶來說，TNGA帶來的是讓人眼前一亮的外觀和內飾設計，更具駕駛樂趣的底盤和動力，以及更高的性價比和更好的售后服務。

廣汽豐田近期開展了每年例行的媒體工廠參觀活動，今年參觀一個重點就是TNGA給廣汽豐田帶來的變化。

跟以前的JIT和TPS一樣，TNGA對于整車制造領域來說，是一個體系的力量，只是學習其中的一兩招，將是一件令人感到痛苦的事情。

在導入TNGA之前，廣汽豐田的質量已經是豐田全球首屈一指的存在。

因此，關于TNGA給廣汽豐田的生產線和車型帶來的變化，有待后續再一一細說。

TNGA給廣汽豐田帶來的是整個運營體系的升級，不僅僅是在制造領域，在人力資源、采購和后勤管理等領域同樣帶來全方位革新。

通過體系能力的增強，廣汽豐田在提供性價比更高產品的前提下，依舊能夠獲得可觀的利潤。

跟用戶和消費者直接接觸的是經銷商4S店，他們的表現如何直接影響用戶對汽車品牌的印象。

從門店設計、內部布局，銷售人員的售前、售中和售后服務水平，維修保養的費用和時效性等等，都是用戶對汽車品牌最為直接的了解渠道。

近日，廣汽豐田發布了“新豐采、新體驗” 的第三代4S店鋪，為用戶提供尊貴、貼心和值得信任的服務。

玻璃幕墻和白灰簡潔設計時尚舒適，在增加展廳面積的基礎上，新增了新能源車專區、技術總監區、零件及用品區，滿足用戶個性化需求。

客戶休息區進行了升級，有休閑區、水吧臺、影音室和兒童游樂區，并且還通過智能化系統讓用戶享受賓至如歸的人性化服務。

非本品牌用戶對汽車和汽車品牌的感知，除了身邊朋友的用車感受和體驗、網上的各種宣傳熱文之外，就是進入到4S店那一刻的感受。

用戶對汽車和汽車品牌的感知，除了汽車質量的穩定性和駕乘體驗之外，汽車售后服務質量水準至關重要，甚至是最為重要的一環。

每輛汽車在不同使用環境下，面對不同車主的駕駛習慣，出現各種各樣、可大可小的問題，這個時候就是4S店大顯身手的好時機。

只是，這可以是一個加分項，但也可以是扣分項。

究竟有多少的車主因為被4S店坑蒙拐騙過，以致于對該汽車品牌失去信心。

在我們關于汽車定期售后保養的調查中，不管是自主品牌還是合資品牌，都有不少車主選擇了第三方服務商，而吐槽4S店的服務。

對于部分車主來說，他們并不是汽車專家，車輛僅僅是通勤工具。

當4S店要求5000公里一次保養、這種那種清洗服務以及各種加塞的零件更換服務時，他們只能選擇默默接受。

看著手上的這輛廣汽豐田車，想當年也是被市面上那些4S店的負面信息所恐嚇而感到擔憂。

在拿到車之后，就在各種平臺和渠道尋找更加便宜和靠譜的日常保養服務，比如說機油、空調濾芯之類的，最后卻發現廣豐4S店的價格是最低的。

現在的汽車，論顏值、技術、質量，甚至售價，都有了極大的改善。

假如說銷量曾經更多是自主品牌要去拼死拼活爭取的，現在卻有跨國車企逃離中國，或者陷入發展困境。

在整個市場幾乎都陷入汽車價格戰的背景下，廣汽豐田保持價格堅挺，卻降低了售后保養和零件的價格，甚至還時常有買五贈二的保養優惠活動。

當然了，部分品牌和車型，現在都已經擁有免費保養服務了，但費用減免了，保養的過程是否足夠令用戶放心，這又是另外一個問題。

對于手上的這輛廣汽豐田車，我們敢于向身邊的朋友推薦，不僅僅因為對豐田制造品質的認可，更是在長達數年的用車生活中，感受到豐田售后服務的可靠。

數據雖然不是事實的全部，卻是離事實最近的事實。

廣汽豐田8月銷量達到70，247輛，同比增長高達19％，1月至8月累計銷量為462，632輛，同比增長10％。

從大環境看，國內狹義乘用車市場1月至8月累計銷量1101萬輛，同比下跌15．2％。

廣汽豐田2020年累計銷量已經超過東風本田和廣汽本田，并且很快就要超越一汽豐田，這樣大幅度的逆市增長，讓人驚訝。

從廣汽豐田自身來看，今年僅有威蘭達和雷凌運動版兩款新車，凱美瑞已是2017年的車型，而致炫和漢蘭達處于換代周期。

電動智能汽車、豪華品牌向下、競爭對手價格戰等激烈的競爭，見證著廣汽豐田在車型之外，銷售體制的強大力量。

在全新漢蘭達之后，中大型MPV 塞納、大五座SUV VENZA、全新緊湊型SUV 雷凌SUV以及全新的電動汽車，都將讓廣汽豐田進入發展的快車道。

廣汽豐田正在打造百萬輛體制將在2022年正式完成，新工廠、新車型和新銷售，將讓廣汽豐田有希望和實力沖擊行業前三。

造車是基礎的第一步，我們看到越來越多的自主品牌，擁有全球零部件供應鏈、先進智能工廠，提供越來越高大上的汽車。

只是，汽車銷售體制對于品牌的錘煉更為重要，而廣汽豐田的成功秘訣或許更加值得競爭對手學習。

品牌并不僅僅是一輛看得見、摸得著汽車，汽車銷售也不是一錘子買賣，同樣是這些看不見的服務和對應體制。

路遙知馬力，日久見人心。

市場永遠不會停留在新車型和新技術等一時半會的熱點和流量，最終服務才是品牌的永久基石。