文／森語  

編輯／葉麗麗

繼一口氣發布六款車后，恒大汽車又一消息再次引爆汽車行業。

9月15日，恒大汽車發布公告稱，已以配售新股的方式獲得將近40億港元（約合為34．2億人民幣）的投資，這也是恒大汽車首次公開募資。

相比于募資消息，所公布的投資名單成為最大關注點，這份名單堪稱豪華，包括騰訊控股、云峰基金，紅杉資本和滴滴出行等，這其中云峰基金是馬云和聚眾傳媒創始人虞鋒聯合創辦的私募股權基金。

恒大汽車募資公告，圖源恒大官網

雖然阿里和騰訊通過分別投資小鵬汽車和蔚來汽車，均已在新能源汽車行業完成部分布局，但這次投資恒大汽車，是馬云和馬化騰首次聯手投資新能源車企。

恒大汽車有什么能力吸引馬云和馬化騰投資？許家印能否實現自己曾經說過的豪言壯語？

許家印曾高調表示，要超過特斯拉，做全球第一的車企。

目前，就車型數量來看，恒大汽車已接近了許家印的目標，畢竟特斯拉花了17年，才推出6款車型；而恒大僅僅用了2年，就達到了特斯拉的速度。

但這種“大躍進”速度下隱藏的漏洞，也在聚光燈的照射下暴露出來——缺少品牌影響力、汽車業務連年虧損、已上市車型無人問津。

現在來看，即使有了馬云和馬化騰的加持，許家印是否能圓他的造車夢還是一個未知數。

1、恒大不缺錢，為何還要融資？

34億人民幣，對于造車來說并不算多。

對于造車到底需要多少錢的問題，很多新能源車企創始人都曾有自己的判斷，蔚來汽車創始人李斌曾表示“沒有200億人民幣不要談造車”，小鵬汽車創始人何小鵬則認為“200億人民幣遠遠不夠”，相比于前兩人，精打細算的理想汽車創始人李想卻認為60多億人民幣就能盈利。

然而，目前這三家的融資規模或接近、或已超過了200億人民幣，且這仍不是終點。或許是看到了這個現實，許家印對造車要花多少錢，也有了自己的答案。

據恒大汽車官方表示，今年上半年已經投入了30億元，下半年還將投入27億元，而且按照計劃，從2019年到2021年預計總投入294億元。

有著連續的資金投入，但目前還沒有正式量產，以至新能源汽車業務仍處于虧損之中。據恒大健康最新發布的上半年財報顯示，截至2020年6月30日該業務方面錄得虧損24．57億元，較2019年中期的虧損19．84億元擴大23．82％。

不過，恒大還有錢投入造車。

恒大集團2020年半年報顯示，截至6月30日錄得核心凈利潤為193億元，較去年下半年增長約86％。

由此，在造車虧損的現狀下，許家印仍然可以通過房產生意來實現“拆東墻、補西墻”，以填補造車的資金漏洞。正因為這樣，恒大汽車股價自今年年初以來漲幅已超200％，市值高達2190億港元。

這樣看來，34億的投資對恒大汽車來說，并不是救命錢。

如果不是為了錢，許家印引入馬云和馬化騰投資，是為了什么？

或許是為了恒馳這個品牌。

就在上個月月初，恒大汽車發布了恒馳品牌，并推出了該品牌旗下的六款新車，幾乎覆蓋了A到D所有級別，轎車、SUV、MPV等所有乘用車車型。雖然發布會開的聲勢浩大，但業內卻充滿質疑。

恒馳發布會，圖源恒大官網

“發布會一家媒體都沒邀請，只是通過一個宣傳視頻來發布汽車，配置什么的都不知道，怕又是一個PPT造車吧”、“推出的車就是簡單的命名為1－6，看起來真的很low，怕是沒人會買。”一些汽車行業從業者對連線Insight表示。

許家印自然深知這些，為了讓公眾看到恒大造車的決心，在上月月底，恒大健康發布公告稱，自8月27日正式更名為“恒大汽車”。

“此次的募資，也是為了引入阿里和騰訊，來提升恒大汽車的品牌聲量和知名度。”一位汽車行業分析師對連線Insight說。

除此之外，許家印也看中了阿里和騰訊的技術積累，畢竟阿里和騰訊在車聯網和自動駕駛領域方面已深耕已久。

阿里在今年先后聯合高德和自動駕駛出行企業文遠知行研發自動駕駛出租車項目；騰訊也早在2015年就發布了首款車聯網產品，到今年已迭代至3．0。

可以預見的是，此次“二馬”聯手入局恒大汽車，在一定程度上將有助于恒大汽車在數字化、智能化方面更快的技術應用。

反觀作為投資方的馬云和馬化騰，給恒大汽車投資也不僅僅是為了“交個朋友”這么簡單，很大程度上也是看上了許家印打造的“汽車帝國”，即使這個帝國是買來的。

2、“買買買”來的汽車帝國

如果說吸引李斌們造車的“導師”是埃隆．馬斯克，那么勾起許家印造車夢的人或許就是“下周回國”賈躍亭了。

2018年，是恒大造車的開局之年。當年，同為癡迷于造車的許家印和賈躍亭對上了眼，恒大成功入主法拉第未來（FF），并為其注入資金，來幫助FF91的量產下線。

恒大入局法拉第未來公告，圖源恒大官網

當年8月，FF91第一輛預生產版汽車下線，賈躍亭淚流滿面地主持了儀式，并表示將于2019年交付FF91。一時間，恒大和FF走入“蜜月期”。

但事實證明，各持一心的“感情”并不能長久。

同年年底，恒大突然宣布終止合作，對于合作破裂的原因，在業內看來，很大可能在于許家印想要得到FF的控制權，而賈躍亭不愿意。

失去FF的許家印并沒有放棄他的造車夢，反而被激起了斗志。

于是，在下一年許家印正式開啟了“買買買”模式。或許在他看來，之前在FF上浪費的時間只能通過收購來彌補。

“能怎么辦？買買買，把能買的核心技術、能買的企業，都給買了。”許家印曾這樣對媒體介紹，“買不來的，就合作，目標是‘大大大’和‘好好好’。”

這也就是許家印所提出并一直貫徹的“買合圈大好”戰略邏輯。

要造車，首先要解決“準生證”的問題。2019年1月，恒大健康宣布，成功收購了國能電動汽車瑞典有限公司（下稱國能汽車）。由此，通過收購恒大成功得到了新能源汽車的生產資質和整車工廠。

許家印的“買買買”并沒有就此止步。

隨后，恒大汽車先后入主了瑞典超跑公司柯尼塞格、動力電池企業上海卡耐新能源、獲得泰特機電有限公司70％股份，除了這些，恒大還投資了國內汽車經銷商集團——廣匯汽車。

2019年以來，恒大通過一系列國際并購和合作，完成了從整車研發制造、動力總成、動力電池、智慧充電到汽車銷售的造車全產業鏈布局。同時，恒大還與采埃孚、本特勒、德爾福、博世、麥格納、大陸集團等60家汽車供應商企業簽訂了合作協議。

此外，恒大汽車目前還擁有瑞典、天津、廣州、上海和沈陽五大造車基地，這其中廣州和上海的智能工廠也在近日正式亮相，許家印帶隊參加，據恒大宣稱這兩座工廠擁有工業4．0的水準，在投產后可做到每分鐘生產一輛車。

恒大汽車整車工廠車間，圖源恒大官網

就這樣，許家印通過“以金錢換時間”的打法，僅憑兩年就做到了看似像特斯拉、蔚來汽車等新能源車企們幾年、幾十年才能完成的產業布局。

但正如“欲速則不達”，被高光籠罩的恒大汽車，身上的漏洞也展現了出來。

3、何時能圓“造車夢”？

在造車這條路上，有錢并不意味就可以坐上“順風車”。

就在許家印花了8億美金投給FF只“聽了個響”后，又將希望的目光投向了國能汽車。就在恒大入主國能汽車后，在前者的要求之下，國能汽車需要在5個月的時間內發布旗下國能93這款車型。

但正所謂魚和熊掌不可兼得。

據相關媒體報道，國能93曾因技術試驗尚未徹底完成，不得不推遲原定好的上市時間。而就在國能93推出后，市場反饋平平，主要原因被業內評論為“整車設計風格毫無創新，性能體驗一般，與同等價位車型相比毫無競爭力。”

國能93量產下線儀式，圖源恒大官網

繼FF91，國能93接連失敗后，許家印不得不將造車夢寄托于恒馳這個品牌。

在恒大汽車發布了“恒馳”后，和之前一樣，許家印同樣沒給這個品牌太多的時間，他曾表示計劃在2020年上半年亮相首款車型。現在來看，恒大汽車已發布了6款車型，接下來需要考慮的就是量產的問題。

對于這個問題，業內普遍樂觀看待。“現在恒大汽車在全國已經有五大整車工廠，同時恒大真的有錢，再怎么樣也能實現量產。”汽車行業從業者秋雨對連線Insight表示。

那么，在量產之后，會有人買嗎？

要回答這個問題，首先來分析下恒大的“買買買”戰略。雖然這個戰略可以讓跨界造車實現“彎道超車”，但也存在著巨大的風險。

以“買買買”為主要戰略的車企，還有吉利汽車。就在吉利“蛇吞象”收購了沃爾沃汽車后，開始了收購，一舉將旗下的品牌數擴增到13個。但問題也隨之表現出來——眾多車型之間的內耗導致吉利汽車沒有真正的競爭力。

相比之下，雖然恒大汽車目前只有恒馳一個汽車品牌，同時收購也不同于吉利汽車“攢品牌數”，但也埋下了隱患。“一個做房產的，如何將整個汽車產業鏈管好用好，這是一個未知數。”秋雨提到。

其次，恒馳這六款汽車基本都被定位于超豪華或豪華款車型。而在豪華車細分市場中，據秋雨介紹有一個“潛規則”：消費者一般會更看重一個車企的文化，或者說是品牌家族系列的文化。

而恒大素來沒有造車基因，恒馳又基本靠“催熟”，車企品牌和文化底蘊，都是它的軟肋。

這六款車面臨的競爭卻很激烈。

恒馳品牌旗下6款車，圖源恒大官網

目前國內豪華新能源汽車市場中，已群雄紛爭，比如寶馬推出了寶馬i3和最新推出的i3X、奧迪也推出了主打新能源的A6L、奔馳提出電動SUV—ELC等。

除此之外，恒馳的對手還有特斯拉、蔚來、理想和小鵬等新能源車企們，由于目前恒馳幾款車都沒有公布配置，無法進行對比。但就已公布的中規中矩的外形來看，在科技感方面，或許就已經輸了。

所以，恒馳該如何同時與主打科技感和時尚感的新勢力車企、和積累了百年文化的奧迪、奔馳和寶馬這樣的經典品牌去競爭市場，也是一個問題。

能不能賣出去，怎么賣？許家印或者有另外的解題思路。

就在這次投資中，許家印也拉來了滴滴出行，而他正是看中了滴滴在出行領域的布局，據乘聯會數據，截至2019年底，滴滴注冊純電動車就達96．9萬輛，占全國純電動車保有量三成以上。

“哪怕未來恒馳賣不出去，再不濟還可以賣給滴滴，來提升銷量。”秋雨對連線Insight這樣說。

但如果真的賣給滴滴，那么這幾款車的豪華定位也將失去，畢竟現在用來跑滴滴的車型均是定位于中低端市場的帝豪、榮威等車型。

就目前來看，恒馳這幾款車除了發布會視頻中看到的樣子，除此之外并沒有新的消息，很難判斷量產后的市場表現。

但可以肯定的是，許家印若要圓他的造車夢，僅靠吸引“雙馬一滴”投資還遠遠不夠，實現量產后，才是真正與其他車企較量的開始。

（應受訪者要求，文中秋雨為化名。）