俠之大者，為國接盤？

此時此刻，風雨飄搖中的重慶力帆所想象中白衣騎士的模樣，大概就是上述詩句中的樣子。

船之將沉，困獸猶斗。走投無路的力帆于8月底發出公告，表示要向市場公開招募重整投資人。身背157．19億元負債，走在退市邊緣的力帆，亟需一位白衣騎士的出現，來拯救沉船。

或許相比力帆的締造者，82歲高齡的尹明善，重慶當地政府更加不愿看到力帆的倒下，因為它的倒下，將意味著十幾萬人的就業問題成為難題。所以從去年開始，重慶市政府就啟動了拯救力帆行動，召集地方金融辦及相關銀行機構債權人等，幫助力帆汽車組織成立了“債委會”，并要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”。

而這一次，力帆把活下去的希望，押在了白衣騎士身上。

但被公布出來的重整投資人招募條件卻槽點滿滿：“重整投資人的招募不限行業，但擁有汽車、摩托車行業生產管理經驗者，或擁有汽車、摩托車企業并購整合經驗者，在同等條件下將優先考慮”、“重整投資人資產總金額不低于200億元”、“有意向參與力帆重整的投資人，需另繳納保證金5000萬元”。

主營業務枯竭，融資能力喪失，負債纏身，股票披星戴帽，如果不能順利重組，力帆恐怕以后再無翻身機會。此時開出的招募條件，滿滿的優越感來自于何處？

無獨有偶，就在9月2日，＊ST眾泰披露控股股東鐵牛集團被法院裁定受理破產重整。眾泰也成為繼力帆之后，今年第二家申請破產重整的汽車公司。

眾泰汽車，這家打著“十萬元買卡宴不是夢！”的奇葩造車理念走上捷徑的造車企業，曾經在“茹毛飲血”的造車叢林里，成為短期的投機贏家，最高峰時曾在2016年銷量達到33．31萬輛，同比增長50％，進入當年中國汽車品牌銷量前十。

價值規律可能會遲到，但是永遠不會缺席。

市場對機會主義者的懲罰，毫不手軟。從2017年開始，眾泰走上下坡路。2017－2019年，眾泰銷量逐年下滑至31萬輛、23萬輛和15．3萬輛，今年上半年，眾泰跌至1417輛，已經徹底走向了至暗之時。

產品邊緣化，到失去自身造血能力，再到負債欠薪，進一步演變成無錢造車無車可賣，影響到日常經營，導致危機集中爆發，最終高樓垮塌成一片瓦礫。2020年以來，這已經不是某一兩家車企獨有的現狀，至少有十幾家車企正在循著這樣的軌跡，滑向深淵。

這無疑是各地政府所不愿看到的結果。要知道，這些車企早已跟政府有著長期的利益捆綁，他們都是當地的GDP大戶，一個主機廠上游有上百家一級供應商，數百家二級供應商，帶動的就業能力是所有民用產業中最強的。國家在2018年和2020年提出的“六穩”和“六保”中，“保就業”都位居首位，所以無論如何，這些車企不能倒下。

譬如此前被央視報道燒光了84億的拜騰汽車，最近有消息說又卷土重來了，拜騰汽車已經申請注冊成立新科技公司，命名為＂盛騰＂，新科技公司擬融資20億元加速量產M－Byte，而白衣騎士據說是一汽集團。

與其他新造車企業有所不同的是，此前的管理人畢福康和戴雷對于拜騰的打造，都選擇了高舉高打的模式，最終敗在了資金使用不當上。知情人士透露，高舉高打的模式為拜騰汽車創造了被重組的價值，最核心價值體現在拜騰M－Byte的車型、車型平臺和制造工廠。

根據重組方案，除M－Byte之外，拜騰汽車南京工廠還將生產紅旗代號為“EQ320”的純電動車。按照一汽集團投資拜騰B輪的約定，拜騰南京工廠15萬輛年產能中，將有5萬輛用于生產紅旗EQ320。＂拜騰汽車準備今年9月全速重啟＂。

事實上，不止一汽集團，早在今年5月前后，傳聞寶能和吉利控股等公司都到南京工廠考察過拜騰，并與南京開發區談過拜騰汽車的收購事宜，但最終因為收購條件未談妥而作罷。

而在力帆尋求重整投資人方面，外界也傳出白衣騎士可能會是吉利控股。

最近幾年，吉利在收購之路上屢屢出手，已經形成了豐富的并購經驗。如果能夠得到本土領軍企業吉利的介入，對于重慶當地政府而言，當然是求之不得的好事。但一個價值匱乏的燙手山芋，加上一堆苛刻的招募條件，吉利有何接手理由呢？

正如獨立汽車分析師鐘師給出的看法：“像吉利這樣的整車企業，去任何一個地方建一個新廠，當地都會上趕著給出許多優惠條件貸款建廠房等，所以要看重組企業的當地政府給出的投資環境是否足夠吸引人，是否在省內給出未來產品的出路和優惠政策。”鐘師認為，重組談判最終可能變成兩個當地政府之間的談判。

俠之大者，為國接盤。曾幾何時，會不會到了要為好名聲做一名白衣騎士的時刻？

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