“進口”雖然已成為不少豪華車企業在中國汽車市場的“吸金”利器，卻較難突破現代汽車當前的品牌天花板。

幾天之前，現代進口汽車帕里斯帝正式開啟預售。據了解，以進口車身份進入中國，并將通過線上購車系統銷售的帕里斯帝共包含3個版本，預售價格為31－36萬元，是一款采用了3．5L自然吸氣發動機的中大型SUV。

對于尚未正式上市此款新車，現代（中國）總裁李光國的表示，帕里斯帝想建立一個新的SUV標準，它既有硬派的實力，也有家用的舒適，旨在助力現代品牌在中國市場重新詮釋高端形象。

按照現代集團在中國市場的當下表現，帕里斯帝的各種配置豐富性和舒適程度應該是不容質疑的。但也有業內分析人士認為，北京現代如今的品牌力走弱并非是因為國產車質量穩定性不足導致，“進口”二字雖然已成為不少豪華車企業在中國汽車市場的“吸金”利器，卻較難讓現代汽車在短時間內快速提升，突破現代汽車當前的品牌天花板。

“進口”亮點幾何？

產品資料顯示，現代帕里斯帝的車身尺寸為4980X1975X1775mm，目標鎖定在80后中產家庭，定位為7座大型高端家庭SUV。為了區別于常規中大型旗艦SUV，帕里斯帝著力于滿足車內每一位家庭成員的用車需求，打破1－2－3的常規順序，將家人空間的第二、三排作為重中之重。

具體來看，帕里斯帝的第二排乘客有單獨專屬座椅，支持通風／加熱且可前后調節，坐在二排座以上的乘客可根據自身的單獨需求進行空調溫度調節。為方便第三排乘客進出，帕里斯帝的第二排座椅配上還備了智能一鍵折疊功能，后排座椅上搭載的后座對話模式可以讓第一排駕駛員隨時關注后排乘客需求，進行無障礙溝通。

為了充分保護車內全員安全，帕里斯蒂目前預售的車型標配9個安全氣囊，車身采用59％的超高強度鋼。按照現代汽車對外公布的車型資料，帕里斯帝已經獲得了美國IIHS（美國公路安全保險協會）最高安全評級認證。當乘客安全下車輔助系統（SEA）在車輛感應到后方有車輛接近時，將兒童鎖保持啟動狀態，防止車門意外打開，確認安全后，再一鍵解鎖，確保家人下車安全。

除了較為豐富分科技配置和對第二、三排乘客的著重關注之外，帕里斯帝還搭載了3．5L 發動機和8速手自一體變速箱。具備272馬力最大功率的同時，此款3．5L自然吸氣發動機可在5000rpm輸出330牛米最大扭矩。與此同時，現代汽車還為帕里斯帝配備了雪地／泥地／沙地等多種駕駛模式，最大限度利用車輛四驅性能，提升車輛日常操控性和娛樂性。

綜合帕里斯帝的車型特點和預售價格來看，其當前的競爭對手主要包括別克昂科旗、大眾途昂、福特探險者以及雪佛蘭開拓者，也可與身處豪華車市場的凱迪拉克XT6形成錯位競爭。由于上述幾款車型的定位均為旗艦車型，所以彼此之間的配置差距并不會很大，帕里斯帝能否憑借進口品質取勝尚未可知。不過，通過上述幾款車型的當前市場處境可以看出，帕里斯帝的價格和定位注定其不能成為一款走量車型。

市場不容樂觀

既然注定不能高走量，那么帕里斯帝只能在中低端車型銷量較低的情況下成為現代汽車的一個高端突破口。但從從韓系車整體市場表現和北京現代當前的銷量情況來看，帕里斯帝31萬起步的高端之路也并不好走，現代汽車的高品質節奏也較難開啟。

從當前的中國汽車市場來看，現代集團旗下的北京現代和東風悅達起亞幾乎涵蓋了所有在華銷售韓系車。按照中汽協統計數據，今年上半年，韓系車的累計銷售量為32．88萬輛，乘用車市場占比為4．18％，除了比法系車處境略好之外，明顯落后于德系、日系、美系國別車型。而在中汽協統計的8月銷量數據中依舊是“與上年同期相比，法系和韓系乘用車銷量下降較快，其他外國品牌均呈增長。”

在部分業內分析人士看來，自從進口現代在2017年解散銷售部與市場部，關閉進口車渠道起，現代品牌就已經注定與高端無緣。在北京現代之前所走“同堂銷售”策略和“性價比”路線雖然曾經讓現代汽車一路高漲，但也把現代品牌原有的高端和個性消耗殆盡。

統計數據顯示，北京現代在今年8月份的單月銷量為40153輛，同比下跌30．9％。1～8月，北京現代的累計銷售量為262621輛，同比下降31．4％。在已經銷售的車型中，7－15萬元的車型占據最大占比，價格高于15萬元的車型銷量占比不足10％。在此背景之下，現代汽車的產品里和品牌力下滑已經是不爭的事實。在部分業內分析人士看來，帕里斯帝的回歸，與其說是新產品亮相，不如說是現代汽車在面對當下競爭環境下的一次冒險之舉。

眼下，帕里斯帝對于現階段的進口現代以及現代汽車整體來說至關重要，它的未來走向直接決定了現代汽車“以高端促進中低端銷售”的打法能否走通。既然如此，你覺得“進口”標簽和3．5L V6發動機能讓你放棄昂科旗、途昂、探險者嗎？歡迎大家在本篇文章下方的留言區里闡明觀點。

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