“多生孩子好打架”。

如果不是因為長城汽車的異軍突起，可能國內自主品牌還沒有注意到越野車市場這片新興的藍海。

但正所謂“早起的鳥兒有蟲吃”，待后知后覺的自主品牌們紛紛開始發力的時候，卻突然發現“搶跑”的長城早已經成為了該細分市場的霸主。如今想要在它的口中奪得部分銷售額，可以說是難上加難。

那么長城是如何一步步成為自主品牌越野車“一霸”的呢？其實很簡單，就是“多生孩子好打架”。

入門神器

哈弗大狗

對于很多人來說，困擾他們無法開始越野生涯的并不是決心與膽識，而是購車預算。

想當初，越野是一項門檻極高的活動，進口越野車售價往往動輒四、五十萬以上。即便近些年來涌現出了不少合資產品，但在二十萬以內的市場依舊是空白。而哈弗大狗的出現，則讓這些“心有余而力不足”的消費者成功邁入了越野生活的大門。

雖然從嚴格意義上來說，出自哈弗H6同平臺的大狗并不能算是一臺真正的硬派越野，但已經有無數先例證明，只要在設計之初對通過能力進行針對性優化，承載式車身是完全能夠應付初級甚至中級越野強度的。

而哈弗大狗正是如此，它擁有接近角24°、通過角22°、離去角30°、離地間隙大于200 mm的硬性通過指標，且在后期即將推出的2．0T車型上，還將采用博格華納第五代HALEDX電液式智能四驅系統，并可最多配備兩把差速鎖。

在這里我們先不去糾結它差速鎖究竟是機械式還是兩組多片離合器的電子式，首先可以肯定這樣的配置足以順利通過國內大部分越野路段。其次，考慮到會選擇哈弗大狗的消費者往往家中只有這一臺車，而介于城市SUV和硬派越野之間的身份無疑會讓它在日常通勤時更加舒適。

你可以吐槽哈弗大狗的名字老土，但不得不承認它完全就是為了國內的市場環境量身打造的。

全能玩家

哈弗H9

作為國內越野圈近些年最火的硬派越野，哈弗H9自從誕生以來就飽受爭議。有人說它“山寨普拉多不思進取”，也有人認為它“用戶群體素質低下只識拔河”。可同樣的話說了一遍又一遍，它依舊是國產硬派越野車里配置最高且銷量最好的，同時它的出現也真正打破了“國產車賣不過三十萬”的魔咒。

畢竟，不管你用哪臺主流競品車型去做對比，都很難找到哈弗H9的“軟肋”。

論越野，哈弗H9接近角28°、離去角23°、通過角23°，離地間隙206mm，雖然不算優秀但絕對夠用。博格華納TOD四驅技術還可提供多種駕駛模式，在越野路段可以帶來“傻瓜式”的全自動享受。

另外在最新款車型上哈弗H9還可選裝前后差速鎖，這在電子限滑大行其道的今天絕對是優勢之一。百萬級越野車上才有的蠕行模式和坦克掉頭等高科技配置，哈弗也H9同樣擁有，而它的售價才不到三十萬。

論配置，這方面一直是國產車的強項。無論是莫里斯棕配色和座椅菱形縫線還是后排高清多媒體觸控屏以及Infinity音響，都是這個價位的合資硬派越野車完全無法企及的高度。

所以用不到三十萬的價格去買到一臺表現遠超同級的產品，誰不會動心呢？

質感領袖

WEY 坦克300

正如豐田在設計出普拉多之后還要讓雷克薩斯推出GX系列一樣，在當今這個世界里永遠都不缺高端客戶。而坦克300的誕生，則就是為了能夠成為一臺“精裝哈弗H9”。

不過不同于豐田和雷克薩斯二者在各個方面的高度雷同，WEY坦克300和哈弗H9完全就像是兩臺毫無聯系的產品，一個方正且激進，一個圓潤而中庸。

而在車內也同樣如此，即便哈弗H9的表現已經足夠出色，但從復雜縫線工藝、皮革材質覆蓋的座椅、特殊質感的副駕駛側臺，我們還是能夠看出WEY 坦克300的豪華DNA。

但你千萬不要認為它只是“美麗的花瓶”，WEY 坦克300不僅有兩驅標準（2H）、四驅標準（4H）、四驅雪地（4H）、4L（標準、凹凸路、泥沙、山地、巖石）、專家功能9種駕駛模式，非承載式車身、三把鎖、坦克轉彎、蠕行模式、ATS全地形控制系統等一系列配置也是應有盡有。

盡管目前WEY 坦克300的預售價還未正式公布，但外界普遍預測應該不會比哈弗H9高出太多。如果不出意外，這應該是首臺沖擊高端市場的自主品牌硬派越野車。

全面開花

長城炮

乘用車領域的順風順水并沒有讓長城感到滿足，不安分的它又將目光放到了于小型貨車的身上。

由于近些年來國內泛戶外活動愛好者越來越多，再加上各地對皮卡的限行政策有了不少緩和，因此基于P71的長城炮自從亮相以來就一直是市場的寵兒。

無論是汽油柴油還是乘用商用，甚至就連純玩的越野版長城都給你準備好了，可以說是完成了全段的產品覆蓋，放眼這個價位的皮卡產品，除了它之外還能選誰呢？

綜上所述，目前長城汽車已經對越野車這個小眾的細分市場完成了全線布局，從入門到高端各個價位均有重量級產品在售。而如今其他品牌若是想要繼續蠶食這一市場，無異于是虎口奪食。

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