路虎車主不會每天去越野;開寶馬的也不是天天下賽道;有時候,大多消費者對于汽車的需求,是以工具屬性為主:通勤、代步。當然,在此基礎上,這款車型還有額外的樂趣,就像路虎的“越野”,寶馬的“運動”等,對客戶來說是一個加分項。這類車型,筆者認為是汽車圈中的“斜杠青年”。它們并不是只存在于豪華品牌里面,中國品牌依舊有許多這樣的車型,吉利繽瑞就是其中之一。

繽瑞之所以是“斜杠青年”,是因為筆者從重慶市區到江津四面山,對繽瑞進行長途試駕之后,發現它具備舒適性的同時,又具有一定的駕控樂趣。我們這次試駕的車型是繽瑞 2020款1．4T CVT亞運版(下文簡稱“繽瑞”)。

車輛的舒適性,首先是要坐起來舒服。當筆者進入吉利繽瑞的車內,沒有異味是第一感受,座椅的包裹與支撐性都比較好,打開空調,冷氣從出風口吹出來的時候,筆者不由自主的把空調溫度調高了幾度。所以,對于駕駛者來說,從嗅覺、觸覺兩方面都給出了優秀的體驗。從前排到后排,繽瑞4680/1785/1460mm的長寬高,以及2670mm的軸距,給后排乘客提供了足夠的乘坐空間。

其次,從車輛的駕駛性能來說,繽瑞1．4T發動機擁有104kw的最大功率,以及235N·m的扭矩,駕駛者只需輕踩油門就可以獲得充足的動力,模擬8擋的CVT變速器的匹配,使整車換擋比較平順,駕駛和乘坐舒適性都得到了保證。高速公路上,繽瑞的隔音效果在同級車型中表現優秀,表顯油耗為5．3L/100km。盤山路段,切換到運動模式,動力變得直接。筆者也從最開始的剎車入彎,變成了收油入彎,甚至在一些彎度不大的彎道,直接頂油進彎。那一刻,家用買菜車,也給到了筆者一定的駕駛樂趣。

還有幾公里接近終點時,每臺試駕車進行了趣味游戲,副駕乘客端著一杯水,抵達終點后,誰杯中的水量多,就勝出。這個簡單的額游戲,實際上是對車輛底盤,駕駛技術,以及副駕駛乘客手臂力量的綜合考驗。經過認真的駕駛,筆者發現,繽瑞雖然采用的是后扭力梁懸架,但調校出色,前段舒適性強,輕松應對路面較小的坑洼;同時,它的懸架有一個節點,達到這個節點后,支撐力加強,增加過彎的保護性。抵達終點后,全車人都覺得,趣味比賽的冠軍是我們;因為,我們的水量很多;但遺憾的是,我們前三都沒進。

寫到這里,不少朋友會問,這款車就沒有缺點嗎?相比起合資品牌來說,品牌力差;二手車的保值率等等,都是它的缺點。但從一臺10萬級家用代步新車的角度來說,這臺車真心做得不錯。當然,這樣靠譜的車型,在中國品牌中不止繽瑞,但在做出選擇的時候,一輛既靠譜又擁有一定駕控樂趣的車型,難道不是更好嗎?

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